8月15日～17日，中国船舶集团旗下广船国际所属文冲修造1#、2#两坞“5出6进”，刷新了连续进出坞的历史记录！
文冲修造坞修工程部接到两个坞“5出6进”的生产指令后，立即行动起来，从共坞方案设计、坞墩布置策划、移泊拖带派工以及劳动力协调安排等几个方面着手落实推进各项具体工作，做到科学设计、合理策划、精准派工、高效协调，进出坞、移泊等各项工作衔接紧密、高效、优质。
如何最大限度压缩进出坞等待时间？文冲修造进坞专业小组不断优化6艘船坐墩设计，通过核对图纸、应用软件模拟分析，最终成功实现2#坞“4进4出”不抽水空坞排墩、实现在坞船出坞后直接进后续船，为提高船舶坞内工程施工工效创造了有利条件。
这么干！2#坞进坞船“粤标610”轮船长44.16米、船宽10.6米，船底半宽有起水，船尾分水档于平底基线，属于特殊型排墩。通常情况下，此类船型均需空坞排墩。坞修工程部坞木组创新思维、创新工艺，充分发挥坞容潜能。在不影响其它船舶生产计划的前提下，充分利用在坞船“锦航正联”轮船壳外板的线型缩水空间，在2#坞新坞室的西北角仅有的80米*20米区域内完成了“粤标610”轮的坞墩布置，实现了不空坞排墩。通过优化共坞设计方案，为2#坞进出坞节省了12小时。同时，积累了一坞多船、多船型不空坞操作的实战经验，助力缩短坞期，提高生产效率效益。
进坞受潮水高及水流限制怎么办？“海洋石油681”轮计划进1#坞修理，艏吃水：6.8米，艉最大吃水7.2米，需使用3.1米高组合墩修理可折叠式推进器，因此进坞时要求有2.6米以上平流水时间段的潮水。正因为该轮进坞受潮高及水流限制，则更加需要精准策划，精细安排每个施工步骤，一旦滞后，将会导致因错过潮水而增加1天坞期的严重后果。为此，在前一个坞次将52套钢墩提前铲至坞底，为抽干水空坞排墩争取了宝贵时间。通过使用事先标注好坞墙标尺的特殊排墩纸，施工人员仅用6个小时便完成了排墩及报验工作，坞内按时放水，确保退潮前顺利完成了最关键工作。
坞木组两班倒、连续48小时作业，两天两夜完成5船出坞、6船进坞。
坞修工程部码头组顶着烈日在码头边、船上拉缆，完成共计20艘次水上移泊动作，平均每2.4小时就要完成1次动作。一个节点没有拖延，一个计划没有滞后！
