三井造船公司是日本的主要造船公司之一，2014年的造船吨位为71万吨，名列日本第三，全球排名第22位。
三井造船公司于1917年由三井物产造船部起家，1942年改为现名，其主要造船厂位于冈山县和千叶县。近年来，由于韩国和中国造船业强势崛起，作为传统强项的日本造船业面临着极为严峻的竞争，尤其是在价格方面。日元近期较大幅度贬值，日本造船业已稍稍恢复了价格竞争力，但总体而言，与面临产能过剩的中国造船业还是不在同一条起跑线上。虽然该公司的销售额在过去10年中从5000亿日元增加到8000亿日元，但利润却逐步下滑，2015年的利润额还不到2010年的一半。既然如此，那只能“人强我转”，不在一棵树上吊死，另辟蹊径，寻求新的增长点。三井造船公司选取的突破口是起吊集装箱的桥式起重机。
就起重机而言，在日本捷足先登的就是三井造船。早在1961年，该公司就与一家美国企业开始起重机的技术合作，于1967年在神户港设立了日本第一台桥式起重机，1988年则并购了那家美国公司，从而具备了相当的生产能力。上海的振华港机在该领域占到全球的半壁江山，优势极为明显，但三井造船却看到在剩下的市场份额中仍有相当的回旋余地。虽然2014财年起重机的销售额仅为三井造船总销售额的3%，但在日本市场上却占有90%的份额，产品供不应求，如此“快乐的烦恼”在日本造船业很是罕见。该公司计划到2019财年将其销售额占比翻一番。当然，虽已为日本的龙头老大，但国内市场毕竟有限，所以三井造船还努力打入国际市场。因为与在造船领域明显处于价格劣势不同，在起重机方面，三井造船具备与中韩抗衡的实力。虽然三井造船在市场份额上还根本无法撼动领先者的优势，但却不断突出其强项，这就是可靠性，也就是故障率低，可连续作业时间长，这是它的一大卖点。去年1月，该公司一举与印尼签署了28台起重机的合同，而一台起重机就高达10亿日元左右。
随着集装箱船舶不断大型化，起吊集装箱的桥式起重机也必须相应加大尺寸。因为没有足够的高度和吊臂长度，就无法将集装箱吊至船舶的合适部位或无法从船上卸下。目前三井造船的大型起重机高度达62米，臂长74米，足以适应装载两万箱的超大型集装箱货轮的装卸。目前三井造船与欧洲的三四家公司在竭尽全力争夺全球第二的宝座，因此它需要不断开拓海外市场。
由于起重机是一个庞然大物，出口起重机需要专用的船舶，而且运费不菲，因此三井造船还在考虑在海外设立生产点，就近生产，以便降低运输成本。另外，该公司不仅在硬件领域力争做到优势更突出，而且还着手集装箱港口的系统开发，以便提升港口的整体运行效率。去年6月，三井造船就与日本商社联手，投标肯尼亚港口的运行管理，争取从中发现发展中国家的港口运行中的问题所在。
除了起重机以外，三井造船还在开拓其他新领域。去年10月，该公司就以220亿日元并购了德国的TGE公司，该公司的强项是设计和制造液化天然气储存罐，此举将加强三井造船在液化天然气运输船的优势。相比散装船和集装箱船，这种船舶的技术要求更高，这也是三井造船在主业方面维持竞争力的一种手段。而且今后三井造船将逐步改变迄今为止的一体化造船生产体系，以设计和管理为主，而具体的造船这一块则退至次要位置，这也是应对中韩价格竞争的一个重要措施。
