“今年一个重大的变化是，所有船舶外板已实现超高压水除锈。新工艺施工效果良好，逐渐被大多数船东接受。”在中国修船企业“斯佩克”（SPCC）第七十三次会议上，上海一家修船企业相关负责人这样表示。顺应绿色修船发展趋势，我国修船企业不断加快绿色环保技术工艺的升级改造，绿色转型已初现成效。
绿色转型开新局
目前，全部或大量使用超高压水除锈工艺的修船企业不在少数。今年1～6月，SPCC成员单位超高压水除锈面积已达440万平方米。在应用过程中，修船企业发现，除满足环保和质量要求外，超高压水除锈的优势还体现在施工不受雨水天气影响，减少了不利天气对修船生产的限制。
“全年工作除了抓好疫情防控常态化和生产经营正常化，重点就是喷砂除锈工艺的改进。”舟山一家修船企业相关负责人介绍说，今年年底前，该公司将完全淘汰传统的喷砂除锈工艺，配置相关设备，采用超高压水除锈，目前在经营报价中已对外板全部直接报新工艺价格。据了解，有的修船企业还计划引进更多设备，推广水雾喷砂等技术以替代喷砂除锈工艺。
在挥发性有机物（VOCs）治理方面，2019年11月，广东一家企业已在修船生产现场投入使用新型VOCs废气处理设备，该企业也成为广东省首家配备标准VOCs治理设备，并通过政府VOCs治理“一企一策”验收的大型修船企业。
随着环保要求的提高，油污泥、油漆桶必须进行合理处置。我国修船行业已启动相关课题的研究，在降低处理成本、实现资源化利用上取得了积极进展。针对涂装过程中的噪音问题，修船企业一是对现有设备加装消音器和隔音棚，二是采购低音泵等新型设备。此外，一大批新型节能、环保设备已开始在各修船企业的车间投入使用，大大促进了绿色修船体系建设。
迎难而上求突破
据部分修船企业反映，由于环保管控力度逐渐加大，施工时段受到很大限制，影响了生产效率。海关“蓝天2020”专项行动开展以来，修船产生的油污水处理受到了更加严格的控制。近年来，长江沿线修船企业的生存空间日渐狭小。一家知名企业修船业务占其产值比重从高峰的60%下降到了20%。这也表明，修船行业的绿色转型还需加速。
眼下一个难点就是修船废钢的处理。为统筹解决外轮修船废钢问题，相关行业组织多年来积极沟通主管部门，组织船企出谋划策。今年全国两会期间，多位人大代表和政协委员为此专门提交建议、提案，呼吁调整“禁止废钢进口”政策。目前，这一问题仍未得到解决，还需各方多管齐下，争取早日出现转机。
以绿色发展理念助推修船企业高质量发展，就需要对绿色修船未来发展进行谋划与定位。目前，相关修船企业已提出了绿色修船战略规划的课题、开展了绿色修船和科技修船相关课题的研发。修船行业将继续争取政策支持，搭建平台，加强交流，主动打好绿色转型仗。
10月1日，《船舶修理企业生产条件基本要求及评价方法》（CB/T 3001-2020）将正式实施。由中国造船工程学会牵头编订的《修船行业绿色船舶修理企业规范条件》试行1年来，有效加强了行业管理，通过行业典型发挥了良好的示范效应。接下来，相关行业组织还将进一步完善绿色修船相关标准体系，推动实施《修船废钢管理的团体标准及其行动计划方案》等，不断拓展绿色修船的广度和深度。
