8月28日，中国船舶集团七〇八所设计、江南造船建造的我国最大海洋综合科考实习船“中山大学”号在上海命名下水。
“中山大学”号总长114.3米，型宽19.4米，型深9.25米，吃水6米。该船具备无限航区全球航行能力，经济航速11.5节，最大试航速度16节，经济航速下续航能力15000海里，额定人员编制下自持力60天，定员100人。
“中山大学”号是目前我国排水量最大、综合科考性能最强、创新设计亮点最多的海洋综合科考实习船。
作为新一代海洋综合科考船，“中山大学”号在国内科考船中具备多个“首次”。该船在国内科考船中首次采用L型全回转低噪声推进器、首次采用轮缘永磁侧推、首次采用直流母排+储能蓄电池的组合设计、首次采用全航速主动式减摇鳍等。“中山大学”号环保性能突出，满足最新国际排放要求，并将取得中国船级社（CCS）Clean标志，确保对大气环境、水体等科考调查的影响降至最低。
“中山大学”号具备科学考察和人才培养的双平台功能。
其配备了大量先进科考仪器和科考操控支撑设备，建有设施先进、功能齐全，能满足样品处理、检测分析和数据处理的各类实验室，船舶平台的综合性能和科考功能具有世界一流水平，是名副其实的海上大型“移动实验室”。
“中山大学”号的科考作业实验空间大，可扩展性强。除760平方米的固定实验室外，艉甲板作业面积超过610平方米，可搭载十多个移动集装箱式实验功能模块，大大提高了船舶的综合科考作业能力和工作效率。此外，该船还拥有直升机热降平台，可有效提高人员输送和物资转运能力，并可作为无人机的起降平台，从三维空间上大大扩展了该船科考观测的范围。
同其他科考船相比，“中山大学”号建造层面的一大特点是，该船直升机甲板以上包括观察室、驾驶室在内的三层甲板采用了全铝合金结构，以达到优化全船性能的作用。据悉，铝合金的热收缩量是普通碳钢的2.5倍，这意味着铝合金的焊接难度更大、变形控制的精度要求更高。为此，江南造船组织铝合金焊接团队，评定焊接工艺、制定施工工艺参数、设计焊接工艺窗口，在直升机甲板和上层建筑处，采用了钢铝复合接头做过渡连接。
“中山大学”号下水后将立即开展舾装调试工作，预计于今年12月试航、2021年上半年交付使用。
