国际油运淡季不淡，在上半年迎来高光时刻，中国两大油运央企半年盈利近60亿元，是两家公司去年全年业绩的近3倍。半年报显示，上半年招商轮船（601872.SH）和中远海能（600026.SH，01138.HK）分别实现净利润30.47亿元和29.07亿元，同比大涨379%和520%；营业收入方面，两家公司分别达到96.79亿元和97.62亿元，增幅分别为28%和37%。
油运运价大涨支撑了两家公司业绩上行。3月开始，超大型油轮（VLCC）的平均日收益由2.65万美元一跃增长至15.92万美元，4月涨至历史高点的超17万美元，涨幅超5倍。油运公司通常延后一个月左右确认收益，这使得二季度的业绩大幅增加。二季度，中远海能盈利22.78亿元，环比增加262%；招商轮船净利也环比增加41%至17.81亿元。
3月初产油大国沙特阿拉伯为增产大打“价格战”，在市场上疯狂租船，将石油卖给客户，运输需求短期急剧增加，运价迅速拉涨。仅一周时间，波罗的海油轮运价指数（BDTI）就有1倍增长，中东到远东地区使用的VLCC日租金最高曾到40万美元，日收益超过20万美元。
“价格战”下油价暴跌，刺激石油贸易商大量买油囤油，运输需求增长之外，储油也催涨了运价。中远海能方面告诉财新记者，除地面油库储油外，载油高达30万吨的VLCC也被用作海上储油装备，占用了很多运力，使得供应短缺。另一方面，短期大量购油也导致船舶大量集中到港，同时疫情港口效率下降、船舶中转不灵，油轮压港严重，活跃的运力也受到限制。
受主要产油国减产影响，目前油轮运价已经回落，8月平均日收益跌至2万美元水平。对此招商轮船和中远海能均认为，下半年油运市场的确受OPEC+国家前所未有的超量减产影响，利润开始回落，但全球石油需求复苏也在预期内，四季度旺季值得期待。从运力供应格局来看，有83艘左右VLCC需要进坞特检或者中间检验，下半年还会有老旧船舶的拆船高峰，运价有望再迎增长。
