2016年2月20日的宁波，艳阳高照，春意盎然。来自新加坡Rickmers管理公司的高层在中远船务经营总部领导的见证下，与舟山中远船务副总经理敖武平签署了8艘系列集装箱船完工交船协议。仪式上，双方代表观看了由舟山中远船务经营部精心制作的视频短片，一幅幅改装画面，一个个生动的工作场景，把人们又拉回到了那激情奋战的9个月。对于该系列船的修理改装，新加坡Rickmers公司高层MR GEORG给予了高度评价，对舟山中远船务的修理改装技术、坞期节点控制等服务工作表示高度赞赏和衷心的感谢。而这8艘系列船的改装，对于舟山中远船务修船人总结经验再出发具有典型的指导意义。
2015年6月，在中远船务经营总部的支持下，舟山中远船务一次性承接新加坡Rickmers公司8艘系列集装箱船修理改装大单，因为该系列项目是Rickmers公司向马士基集团租赁的船舶，故8艘箱船在船舶性能、建造质量上均属集装箱船中的精品。在随后的9个月时间内，随着上述8艘船舶的陆续进厂，舟山中远船务修船人上演了一场与时间赛跑、向难度挑战、与自然抗衡的修船纪实大片。面对近乎苛刻的修船标准、紧凑密集的修期、大面积绑扎桥换新以及大量舱盖下地修理改装而带来的场地资源紧缺等诸多挑战，这些修船人是如何在困境中突围、在挑战中绽放的。
依托品牌，服务至上，抢抓大单
2014年，新加坡Rickmers公司两个主管修船的机务在与舟山中远船务一个修船项目合作时，偶然提起了8艘箱船的修船意向。这个看似无意的“暗示”，让舟山中远船务放在了心上。
同年，新加坡Rickmers公司果然将8艘系列集装箱船修理改装工程对外招标。舟山中远船务展现出积极的姿态，主动与船东公司取得联系，并与经营总部保持密切沟通，联手行动。在与船东多个回合的改装探讨中，中远船务设身处地为船东着想，谦虚务实的态度赢得船东信任和好感。通过实地来访考察，船东公司高层对舟山船务的硬件设施和软件实力都有了一定的了解和认同。通过这一番不懈的努力，中远船务终于击败多家竞争对手拿下该系列船的改装订单。
2015年6月24日，8艘系列集装箱船中的首艘船“厄尔巴”轮驶抵舟山中远船务，正式拉开修理改装序幕。
面对矛盾，团结协作，合理协调
此次承修改装的系列集装箱船修理工程量大：这八艘均是13100箱的集装箱船，船长366米，船宽48米。为增加单次运量，节省油耗成本，提高运营效益，舟山中远船务技术人员结合船东意见，决定将原船绑扎桥的高度由原来的两层增加到三层，从而实现容量达到13600箱。为减少兴波阻力，技术室决定将该项目原来肥大的球鼻艏进行改装换新。上述两项工程也是该系列8艘船的主线工程。同时，该项目还涉及到改装工程总重量达87吨钢结构的83块舱盖下地工程，舱口围加强共计钢结构21吨，21道绑扎桥加高共计约482吨，以及螺旋桨换新等坞内工程。
修船系统的协调能力通过该系列船舶的修理改装而进一步提升。这八艘船对船坞、场地等硬件资源要求极高。由于是大尺度船舶，需要占用2号坞整个坞，“厄尔巴”轮、“艾姆登”轮修理期间又逢舟山的多雨季节，坞期矛盾显得特别突出。为尽可能缩减坞期，船体工区、机电工区通常通宵作业，修涂工区更是见缝插针，天气一转好就立即响应进行打砂和油漆作业，各部门通力协作，严控坞期。每艘船的83块舱盖要下地改装，这需要充足的场地资源。在“埃德蒙顿”轮、“爱丁堡”轮修理期间，在厂大尺度船舶众多，大量的舱盖下地修理对场地管理提出了巨大的考验，场地资源矛盾特别明显，生产部与船体工区多次进行工程梳理并专题讨论，汲取港口集装箱堆放经验，对舱盖分批次下地并定点叠加放置，并与制造系统多次沟通，协调场地资源。通过前几条船的不断摸索和学习，在敖武平副总的带领下，修船部门一周两次召开梳理会，群策群力，逐渐找到了一套科学合理的施工工序，能在最短的时间内完成改装工程。敖武平副总把控全局，严肃认真的布置每一个节点，对整个修理计划一项一项梳理，一条一条总结。敖武平副总对每天的生产进度都有严格的要求和指示，他每天绝大部分时间也是紧盯在现场，一有不对就及时指出。每天吊运多少吊，修理几块舱盖，他都清清楚楚。同时，生产部经理和经营部经理从生产和经营角度发挥自己的职能作用，确保了项目的稳步推进。各个工区在生产部的带领下，同心协力、通力合作。以科学化的管理方针领导一线管理人员，层层落实。整个修船系统如同一盘棋，上下齐心，充分检验了修船系统的管理和协调能力。
难点工程，从容不迫，积累经验
修船系统的战斗力在突如其来的新增工程中进一步体现出来。第五条船“埃因霍温”轮进坞时，由于船底板的变形范围之大完全超出了双方的预想，原计划只有十多吨钢结构的量，结果实际换板量却达到120吨之多，这对人员安排和坞期控制提出了严峻的考验，整个生产计划和节奏被打乱。修理方案确定后，船体工区下料组成员连夜赶到坞底，踩着还未完全排干的泥和水，打着手电筒相互配合，要赶在开始割旧前提前准确勘验范围，量尺寸、敲样，还要赶在拆旧结束前将新钢板材料运送到坞底，并尽量做到无余量下料，为生产节约时间。同时，船体工区连夜重新梳理了工区的劳动力安排计划，紧急从其它船上抽调了精兵强将，根据各个阶段的需求合理安排人手，做好了三班倒的准备。另外，工区安排设备组提前准备好足量的焊机和二氧机，整齐排列在坞底，严阵以待。这条船的坞内主要工程有球鼻首换新、螺旋桨换新、首侧推拆装、外板平直底满扒及五度油漆，加上新增加的120吨船底板钢结构换新，各项工程之间上下交叉、互相影响。按照常理，如此多的坞内工程常规坞期应该在15天左右。但二号坞是我司的“生命线”，节省一天坞期就为后面的船争取提前一天的机会。通过生产部和各工区的科学合理策划，将坞内工程的计划节点细化到以小时为单位，责任落实到个人，在确保安全施工的前提下，各个工种做到24小时不间断连续施工，最终将坞期目标定在了12天。
各个工区管理人员紧盯现场，吃饭基本上都是在坞边解决，大部分主管和作业长一天连续工作十几个小时是家常便饭。他们这份工作的热情和责任感是抢抓坞期的有力保证，充分发扬了舟山中远船务“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能开拓”的四特传统。正是在修船系统各个部门的紧密协同配合下，该船按计划出坞。另外，由于货舱工程从上到下各项工程都是交叉作业，从最顶上的绑扎桥加高，到上干隔舱新加加强，再到货舱平台的改装和大量电缆风道的安装，这一切都需要脚手架配合，但各个阶段的脚手架需要量并不一样，对脚手架的搭拆顺序要求非常严格，既不能多搭，也不能多拆。如此多的交叉工程在安全控制方面有很高的要求。否则，就容易造成大量返工和滥工，不利于工程顺利推进和成本控制。因此，科学合理的协调力度就显得尤为重要。由于前面几艘船的经验累积，“艾弗拉”轮的脚手架拆搭做的极其合理，没有一次返工。
紧扣节点，抢抓时间，高效推进
通过该系列船的修理改装加强了修船系统各级管理人员更高效的工作作风。马士基公司向来对工程的各个方面要求都非常苛刻，这对我司的生产经营无疑是一种无形的压力，更是一种正向的促进，犹如利剑高悬，丝毫不得有半点懈怠。通过与船东整个阶段的合作，极大提高了我司各级管理人员的严谨的工作作风。第一条船“厄尔巴”轮在厂期间，正好遇上了超强级别台风“灿鸿”正面袭击舟山，对所有在厂船舶的安全造成了严重的威胁。从接到台风警报的那一刻起，公司就立即下达了防台指令和预案。接到通知后，总管小组迅速按照指示编排了协助防抗台值班表，安排总管小组成员三班倒驻守船上和船员并肩作战。各成员冒着狂风暴雨第一时间赶到防台第一线，和船员一起检查缆绳、舷梯等，用军人般的执行力和素养赢得了船东的一致赞叹和感谢。尽管不可抗力因素的影响，舟山中远船务修船系统还是出色的完成了这八艘船的修理改装。
