2020年9月9日，由中国船舶工业行业协会主办的第29届日欧中韩美（JECKU）造船专家预备会（EPM）如期召开。受新冠肺炎疫情的影响，来自中国、日本、欧洲、韩国和美国协会及企业的33名专家通过视频连线的方式参加了会议。会议由中国船舶工业行业协会兼职副秘书长王东波主持，李彦庆秘书长出席会议并作了题为《加强产业合作，共同迎接挑战》的致辞，中方9名专家参加了会议。
李彦庆在致辞讲话中指出，2008年以来，全球造船市场一直处于低迷状态，尽管期间出现过几次反弹，但整体来看，无论是新船价格还是成交量都处于历史的低位。2020年上半年市场成交急剧萎缩，产业发展的不确定性更为明显。全球造船产业从业者要重视新冠肺炎疫情和市场长期下滑对行业可能造成的长期影响，与会专家们要充分考虑到影响市场预测的新变量，要考虑全球经济发展和贸易形态变化对海运市场可能带来的影响，以便形成业界对市场和产业更为正确的共识。
李彦庆强调，当前全球各国疫情防控仍面临较大压力，产业复苏仍需时日。但在中国,在党和政府的坚强领导下，全国上下团结一致共同奋斗，目前已全面控制住了疫情，经济社会已进入正常模式。国际社会普遍认为，中国是世界主要经济体第一个恢复经济增长的国家，也为其他国家提供了经验。尽管当前造船市场极为艰难，但中国船企以及供应链的绝大部分企业保持了运行的相对稳定，企业家正在以积极乐观的心态去看待未来的变化和采取务实的应对措施。
李彦庆认为，当前船舶工业比历史上任何一个时期都更需要国际合作，共同应对新技术的挑战和市场日益不确定性变化，共同与上下游形成更紧密的合作关系从而创造新的市场和创造更大的价值。李彦庆呼吁全球造船工业要更加团结、高效、常态化的深度合作，以更大的共识迎接和引领产业可能产生的重大变革。
李彦庆代表中国船舶工业行业协会表示，协会将会继续推动船舶和海工领域的国际交往，与全球业界推动形成更高水平、深度融合的开放合作、共享发展的新模式。中国船舶工业行业协会愿意与各国船舶工业协会建立更加务实、高效，常态化的沟通对话机制，增强各方企业间的协调与合作。
会议期间，与会专家围绕各地区造船市场形势，疫情条件下的供求关系，劳动力发展趋势，细分船型市场需求展望，JECKU改革等多个问题进行了热烈讨论。
受新冠肺炎疫情的影响，今年上半年各主要造船国家三大造船指标都出现了不同程度的下降。韩国新接船舶订单118万修正总吨，同比下降63%；日本新接船舶订单114万修正总吨，同比下降76%；欧洲新接船舶订单60万修正总吨，同比下降62%；中国新接船舶订单395万修正总吨，同比增长0.5%，成为率先恢复的国家。豪华邮轮市场是本轮疫情的重灾区，欧洲代表表示目前欧洲的豪华邮轮产业正在面临最严重的危机，89%的邮轮运营停滞、船厂面临船东在手订单的重新谈判，但他们相信，未来随着疫情的逐步缓解，豪华邮轮市场将会逐步复苏。韩国代表介绍，受疫情和低油价的双重影响，今年上半年韩国船企没有承接到液化天然气（LNG）船和集装箱船订单，仅承接到油船和一些其他类型船舶，这也是韩国订单大幅下降的主要原因。日本代表介绍，截止6月底，日本船企手持订单仅为640万修正总吨，约合1.14年的工活量，未来可持续发展面临严峻挑战。
JECKU改革成为本次会议的重要议题，日、欧、中专家就此进行了讨论。李彦庆指出，国际造船特别问题专家委员会（CESS）在最初开始时的定位，是要建设成为JECKU框架下的一个技术实体，并努力成为国际海事组织（IMO）观察员，后由于多种原因没有实现这个目标，此后中、日、韩等主要造船国家致力于建设活跃造船专家联盟（ASEF）。目前ASEF已经取得了IMO观察员地位并正在积极发挥工业界在规则与标准制定方面的作用。CESS原有定位急需进行调整。JECKU的改革，首先要明确CESS在造船高峰会框架下的新定位与作用，只有CESS改革成功了，才能对JECKU的改革形成强有力的支撑。
李彦庆认为，未来的CESS应该围绕JECKU所代表的企业领导者关心和关注的重点问题开展工作，而不应只盯着IMO的标准和规则。全球造船界仍然还有很多重要的问题值得讨论、协调和解决，如工业界对IMO公约的一致响应、全球供应链稳定性、造船劳动力供给、市场和政策协调、产业上下游联动等等，这些都是企业领导者十分关心的问题。CESS更应在这个方面发挥作用，从而让JECKU功能变得更加务实和高效。
李彦庆呼吁，JECKU的改革应该是朝着构建一个大家相互理解的、促进多方合作的方向努力。希望通过此次会议深入的交流和讨论，有助于形成共识，从而实质上推动JECKU的改革。
JECKU专家预备会2020年9月10日线上会继续第二天的议程。因为新冠肺炎疫情的影响，原定于今年在中国举办的JECKU会议，只召开专家预备会，各方商定2021年JECKU会议继续在中国召开。
