尽管全球经济仍存在不确定性，但市场已重拾对干散货新造船订单的兴趣。过去一周，全球有3笔新订单，表明市场对干散货运输市场的信心正在缓慢而稳定地恢复。然而，鉴于对未来交易条件的担忧尚未完全消除，多用途散货船如Ultramax和Handysize更受市场青睐。
在干散货船板块，三井贸易在YAMIC(扬子江船厂)订购了2艘82,000载重吨Kamsarmax型船，2021年2月交付，单价为2700万美元；Densay Shipping与金陵船厂签下2+1艘63,500载重吨船，计划2021-2022年交付；日本船东Noma Kaiu在菲律宾Tsuneishi Cebu订购了2艘64,000载重吨Ultramax型船，将于2022年交付。
在油轮板块，近期几乎没有原油轮新订单。鉴于目前的市场基本面，预计这一趋势将延续。不过，今年迄今为止，市场对成品油轮的兴趣较大，未来几周可能会出现更多新订单。
在集装箱船板块，海丰向扬子江船厂订购了6艘1800TEU支线集装箱船，从2022年开始交付。
干散货船过去一周交易活动有所减少，但仍有相当数量的干散货船易手。市场人气的改善提高了买家的购买积极性，他们认为疫情最严重的时期已经过去。上周的焦点在较小的船型上，如Supramaxes和Handysize。
日本Misuga Kaiun以1501万美元的价格向中国买家出售了建造于2010年的82,000载重吨LOWLANDS KAMSAR轮，该船安装了压载水处理系统；2012年在SPP建造的82,000载重吨ANDANTE轮以1600万美元的价格卖给了Norsul；2006年在Sasebo建造的77,000载重吨ELENA II轮以810万美元的价格售出。
在Supramax/Ultramax船型方面，日本船东出售了2012年在今治建造的61000载重吨IKAN SEMBAK轮，该轮没有安装压载水处理系统，但报价高达1300万美元；Eagle Bulk以540万美元的价格出售了2003年在丰桥（Toyohashi）建造的53,000载重吨SKUA轮；2014年在神田建造的32,000载重吨ANGELIC ZEPHYR轮据传以1400万美元的价格出售，该轮安装了压载水处理系统。
油轮交易活动回到较为温和的水平。货运市场的下行压力有所缓解，但市场情绪受到伤害，抑制了买方兴趣。上周，油轮市场的交易主要集中在Aframax型船，MR（中型）和较小型成品油轮也有几笔交易。
Ciner公司将现代重工2020年生产的2艘158,000载重吨油轮卖给了中船租赁。在阿芙拉型市场，2002年在Samho建造的112,000载重吨EBN BATUTA轮和INTISAR轮分别以1050万美元的价格出售给了阿联酋买家。
