MAN Energy Solutions公司日前宣布称，其中国授权许可证制造商中国船舶集团下属中船动力有限公司(CMP)已经在中国内河和近海领域获得了一系列新的小缸径四冲程发动机订单。
据悉，这些订单涉及MAN21/31、27/38和23/30H型发动机，源自于中国政府根据GB15097法规（通常称为C1和C2）而为内河和近海领域制定的新的、迫在眉睫的排放协议。
MAN Energy Solutions公司四冲程工程小缸径业务负责人Finn Fjeldhj介绍说，“随着C1和C2的推出，我们认识到了中国内河市场的业务潜力，与中国的授权许可证持有商密切合作，准备了商业案例，并启动了适当的设计和性能测试措施，使我们的发动机符合要求。此次的订单是这些发动机首批符合C1标准的订单，代表着我们在中国内河和近海领域的一个重要里程碑。我非常乐观，今后还会有更多这样的订单。”
据悉，中船动力有限公司不久前接获了订单，将提供1台6S35ME-B9.5 Tier ll主机，3台6L27/38和1台5L21/31发电机组，用于启东中远海运重工正为上海北海航运有限公司建造的一艘15000载重吨穿梭油轮。这些发电机组能满足Tier II+C1要求，发动机预计将于今年10月底交付。该项目也是中船动力首次在中远海运集团内获得两冲程ME订单。
中船动力还接获了来自扬子江船业的订单，为2艘52000载重吨散货船供应发动机，每艘船将配备3台符合C1要求的5L23/30H发电机组。发动机将于2021年5月交付。
中船动力称，该公司同时也在进行几个不同的符合C1要求的散货船和滚装船项目，大多数也将应用MAN 23/30发动机。
之前，中国内河和近海领域船舶的大多数柴油机均由中国国内品牌生产。然而，近年来，中国政府已经收紧了排放要求，甚至超过了IMO的规定。中国GB15097法规（通常被称为C1和C2）包括固体颗粒物（PM）的限值，与美国环境保护局（EPA）的限值非常相似。
《国内航道船舶检验法定技术规则》自2020年8月1日起由中国海事局正式实施。GB15097将要求所有国内的船用中速柴油机的废气排放符合中国C1/C2排放法规要求，新的立法将主要适用于国内散货船、支线集装箱船、油轮、客滚船和政府公务船。
