灵动的游艇在湛蓝的海洋上肆意驰骋，航行过处，划出一道道优美的弧线，尽显“海上别墅”风范。
游艇之美的背后，离不开线型设计师这一“关键人物”。他们伏案桌前，模拟实景、验证数据、微调线型，寻找美与力量的最佳表达，使游艇的美学灵魂可见可感。
珠海太阳鸟游艇制造有限公司的向万明，便是一位拥有28年经验的设计师，设计过200多艘船，拥有11项发明专利，建造了中国第一艘玻璃钢双体游船，被称为“为游艇撑起骨架的男人”。
这是一位典型的“工匠派”。他曾无数次对设计方案推倒重来，也曾为求极致屡屡“自我折磨”，同事笑称他为一丝不苟的“麻烦人”。
但向万明仍然乐此不疲，“工匠精神是一种追求，就是要‘逐渐逼近完美’。”
启蒙
数据填满上百表格 工匠首秀痛并快乐
约一米七的小高个，戴着标志性的黑框眼镜，一身黑色干净的休闲西服，向万明让看一眼就能感受到其“工科男”的严谨性格。虽然平素不善言辞，交谈时常常夹带着与游艇设计有关的专业术语，但当提起自己设计第一件“工匠作品”时，则满脸堆笑，神态轻松。
1988年夏天，从武汉理工大学造船工艺专业毕业的向万明，回到家乡宜昌的一家造船厂工作。刚进厂不久，一个200多吨重的货船设计任务，就落到他的肩上。
虽然在学校时就完成过多次船体线型设计的作业，但这一次，他的线型设计图纸，将不再是纸上的作业，而是会真正地被制造成船，并在往后的日子里面对长江风雨的考验。他第一次感受到重任在肩，因为自己的设计将决定一艘货船的航行稳定，也会决定船员的生命安危。
“差之毫厘，谬之千里。船舶的完整稳性和破舱稳性，是保证船舶航行安全的重要性能，一旦线型设计出来的稳性不好，很可能会发生船舶倾覆的危险。因此，稳性计算承受不起一点的差错。”向万明说。
尽管已经时隔28年，当他回忆起那次一人独自“闭关”设计的场景，却依旧清晰如昨。在宜昌盛夏的夜晚，长江汹涌的潮水不停碰撞，在阵阵的波涛声中，他把自己关进宿舍，用了整整一周的时间反复验证着货船的完整稳性。
当时，国内造船业还处于“手工制图”时代。货船设计过程的线型设计、完整稳性的验证以及船体图纸的绘制，都需要手工完成。这考验的不仅是一位设计师的计算能力，更考验着他们的技艺和专注的态度。
在七天的时间里，向万明全身心地投入到工作。手指与计算器的按键相碰，噼啪的声音响起，每计算出一个参数结果，他就要拿起钢笔来准确记录。从早上6时开始到午夜凌晨1时，向万明几乎都是在计算器与钢笔的轮换中度过的。有时实在累得不行了，就跑到阳台上大吼一声。在这种精益求精、反复打磨的追求下，光是计算的数据结果，就填满了上百张密密麻麻的表格。
两个月后，手工计算、人工晒图的设计图正式通过审图程序，向万明也从学生蜕变为工艺设计师，“从那个时候起，我对工匠精神有了更深的理解，不管是什么工作，都要一丝不苟，不能有半点马虎。”向万明说。
转型
“任何设计瑕疵都要有敢于推倒重来的勇气”
上世纪90年代后期，游艇制造在我国渐起风潮。向万明也在这时开始了由货船设计师向游艇设计师的转型，并逐渐成为一名为游艇搭建骨架的设计师。
一艘游艇一般有三四千个模块化部件，从游艇概念设计到下水试航，要经过两年时间，数百道工序。而最为关键的一步，就是如何将概念设计阶段的游艇美学创意，与游艇的标准结构进行深度融合，并用准确的船体造型来予以表达。
这不仅是游艇设计师们的线型设计技艺的考验，更是对其审美表达的全新淬炼。
在珠海太阳鸟游艇制造有限公司总经理李白银看来，游艇概念设计阶段的美学设计和创意表达，赋予了一艘游艇以灵魂。而游艇的线型设计，就是为其搭建骨架，并使得游艇的灵魂更加具象可感。
与货船不同，游艇更加强调技艺之上的美学，这对向万明提出全新的要求。1998年，转型初期，向万明就不断学习不同的游艇美学设计思想，尝试将明快、轻松、灵动等游艇的美学元素在线型设计中表达。如今，向万明设计功力渐至炉火纯青，自如地运用曲折蜿蜒的弧线线型来一一对应美学设计的元素，其中的秘诀之一，就是“工匠精神”始终如一。
不久前，向万明接下了为香港客户设计维多利亚船的任务。按照以前的惯例，这一般只需要7天的时间。但在船体线型设计快要完工的第6天，向万明发现其中的三个坡面难以形成光滑的曲面，而这将直接导致船体重心出现轻微倾斜，进而影响游艇漂浮在水面时的状态和美感。
按照设计标准，这艘游艇的船体需要超过50个坡面组合成光滑的曲面。在快要完工时发现一些小问题，一般的设计师宁愿在原来的基础上小修小补。但眼睛里容不得任何设计瑕疵的向万明，却选择了推倒重来，“自我折磨”。
从参数计算、结构设计到三维建模，向万明几乎重新走了一遍，耗费了20多天的时间，最终设计出来的船体模型与概念设计达到“几近完美的一致”。
谈到这个过程，不善言辞的向万明，却表现出超乎想象的活跃。“游艇之美，不仅取决于概念设计之初的美学表达，更取决于线型设计时精益求精的态度。工匠精神，就是一个逐渐逼近完美的过程，有任何一点设计瑕疵都要有敢于推倒重来的勇气。”
在同事和徒弟眼里，他被笑称为近乎苛刻的“麻烦人”。徒弟王培说：“跟着他设计线型图，几乎每个工艺流程都不厌其烦地要求我改动修整。即使已经设计完工，他也还会反复考虑是否还有更好的设计方案。”
凭着这股近似倔强的“执念”，作为太阳鸟游艇主任设计师的向万明，不仅收获客户的一致赞誉，更被戏称为一个“为游艇撑起骨架的男人”。
创新
改进工艺千锤百炼 填补行业空白
为游艇撑起骨架，需要具备反复打磨的坚持，还要有一颗敢于创新工艺的“匠心”。
1999年，建造中国第一艘玻璃钢双体游船的任务，落到了向万明和他的技术团队身上，这在当时的中国未有先例。
在国内没有参考船体的情况下，如何打造既合乎中国船级社游艇建造规范，又达到国外先进设计水平的玻璃钢双体游船，成为摆在向万明面前的首要问题。
说到此事，向万明眉头紧锁，似乎重回那段艰难的日子。“当时手上没有设计参数、没有设计图纸，只有玻璃钢船的照片，几乎是从零开始摸索设计。如果这艘玻璃钢双体游船的设计工艺不良，不仅会直接导致这一艘船的失败，也会影响以其为母型船的系列开发和延伸。”
向万明喜欢把船体的线型设计比喻成下棋，把设计感比喻为棋感。他在各种结构设计工艺中徘徊，像对照棋谱一样，试图下出一招妙棋。
十几天后，向万明的棋感终于来了，他创造了一种独特的结构设计方案，采用连接桥强结构与甲板预制成型的施工工艺，以优化船体结构和强度，同时减小了甲板与船体合拢时的施工难度，最终完成这个任务，填补了行业空白。
“工艺创新与否，产品的品质有如天壤之别。国内一些没有采取工艺改进的玻璃钢双体船，在试验时就出现了施工不良、船体增重等问题，影响到后续系列产品的开发。因此，只有不断创新，才能真正提升产品品质。”向万明说。
如今，知天命的向万明已经入行28年，画过近千张线型设计图，经手设计了200多艘船，以一己之力就斩获了11项技术专利，成为太阳鸟游艇有口皆碑的“游艇骨架工程师”。
在太阳鸟，还有不少像向万明这样的“工匠”设计师，他们小心翼翼地紧盯着游艇的每一条线型，琢磨着数以千计的模块部件的结构设计之道，探索工艺改良和创新。
在“工匠”们的努力下，太阳鸟近年得到快速的发展，拥有专利169项，去年营业收入超过4亿元，成为全国最大的游艇、商务艇、特种艇的系统解决方案提供商，并成功登陆创业板。
而在太阳鸟等龙头企业的带动下，珠海西部的平沙聚集了游艇生产企业18家，游艇生产配套企业及商贸公司32家，成为国内设立最早、规模最大的游艇制造基地。
■对话
珠海太阳鸟游艇制造有限公司总经理李白银：
创新是对工匠精神的最大传承
南方日报：“工匠精神”写入今年的政府工作报告，您如何看待船舶制造行业的“工匠精神”？
李白银：中国传统制造文明的根基，就是现在我们所倡导的“工匠精神”。不论是郑和下西洋时期打造的远洋船队，还是现在太阳鸟3D模块化设计的游艇，都是对精益求精的“工匠精神”的追求。可以说，从古至今，中国造船业从来都不缺少工匠，工匠精神一直都在传承中发展创新。
“工匠精神”被写进今年的政府工作报告，符合现在中国制造向“中国智造”的转变和趋势。目前在平沙游艇产业基地也涌现出了一批追求创新的“工匠型企业”，在创新技术的研发积累、游艇竞争力的提升和游艇产业链的完善等领域独具匠心。
以工艺创新改写游艇制造历史
南方日报：太阳鸟如何进一步传承“工匠精神”？
李白银：游艇是奢侈的象征，它不仅体现在昂贵的价格，也体现在对品质的奢侈追求。在太阳鸟，工艺创新最能体现企业对工匠精神的传承与发扬。我们有一个300人组成的专业研发团队，占员工总数的30%，建立了中国第一个游艇专业博士后工作站。
基于专业研发人才和创新平台的支撑，太阳鸟成为中国第一个专利技术超100项的游艇企业，并且以智能监测与控制技术、绿色设计技术和游艇工业设计技术等工艺创新成果，改写了中国游艇制造的历史。
工匠企业更要引领标准
南方日报：太阳鸟的发展目标是要做中国最优秀的游艇制造商，如何以工匠精神来推动企业的发展？
李白银：除了政府工作报告中倡导的“个性化定制、柔性化生产”，太阳鸟对工匠精神的理解还有“精确化安装”，并重新塑造游艇制造的行业标准。
很长一段时间以来，由于行业标准的缺位，游艇施工由现场工人主导，外装和内饰部件需要纯手工打造，做工粗糙，随意修改。
要重塑行业标准，就必须整合游艇从概念设计到施工总装全过程。太阳鸟在这方面以3D模块化设计技术为核心，让研发团队在设计阶段就将游艇细分为模块和不同的功能单元，并在计算机上模拟施工总装的每一个工艺流程，并精确计模块和功能单元的尺寸参数，让游艇在总装阶段实现精确化安装。
