2015年上半年，受全球航运市场低迷、油价持续下跌的影响，我国新承接船舶订单大幅下降，海洋工程装备市场明显萎缩。企业交船难、融资难、盈利难、转型难等问题依然突出。面对激烈的国际市场竞争，政府部门全力支持，全行业直面困难，骨干船厂加快转型升级步伐，确保船舶工业平稳发展。
一、经济运行基本情况
（一）造船三大指标情况
1～6月份，全国造船完工1853万载重吨，同比增长6.3%。承接新船订单1119万载重吨，同比下降72.6%。6月底，手持船舶订单1.3807亿载重吨，同比下降9.2%，比2014年底下降7.6%。
（二）重点监测企业总产值情况
1～6月份，船舶行业88家重点监测企业完成工业总产值2056亿元，同比增长6.5%。其中船舶制造产值982亿元，同比增长5.8%；船舶配套产值152亿元，同比增长14.7%；船舶修理产值64亿元，同比增长9.2%。
（三）企业盈利能力情况
1～5月份，全国规模以上船舶工业企业1442家，实现主营业务收入2908.1亿元，同比增长6.8%。其中，船舶制造企业为1544.7亿元，同比增长8.3%。船舶配套企业为362.6亿元，同比增长5.8%。船舶修理企业为72.2亿元，同比增长18.5%。
1～5月份，规模以上船舶工业企业实现利润总额85.4亿元，同比下降13.3%。其中，船舶制造企业为48.1亿元，同比下降11.3%。船舶配套企业为16.4亿元，同比增长20.2%。船舶修理企业为1.8亿元，同比下降8.2%。
1～6月份，88家重点监测企业实现主营业务收入1410亿元，同比增长4.5%；利润总额24.7亿元，同比下降3.5%。
（四）船舶出口情况分析
1～6月份，全国完工出口船1671万载重吨，同比增长8.5%；承接出口船订单933万载重吨，同比下降75.6%；6月底，手持出口船订单1.3117亿载重吨，同比下降8.7%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的90.2%、83.4%和95%。
1～5月份，我国船舶出口金额达127.7亿美元，同比增长19.1%。我国出口船舶产品中散货船(船型 船厂 买卖)、油船(船型 船厂 买卖)和集装箱船(船型 船厂 买卖)仍占主导地位，其出口额合计为67.1亿美元，占出口总额的52.6%。我国船舶产品出口到170个国家和地区，其中向亚洲出口船舶的金额为82.9亿美元，占比为65%。
二、经济运行的主要特点
（一）国家密集出台相关政策，船舶工业迎来新的机遇
上半年，国务院出台了《中国制造2025》，把海洋工程装备和高技术船舶作为十大重点发展领域之一，并配套下发了《关于加快培育外贸竞争新优势的若干意见》和《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》等文件，要求强化船舶等装备制造业和大型成套设备出口的综合竞争优势。人民银行等九部委联合发布了《关于金融支持船舶工业加快结构调整促进转型升级的指导意见》，发改委发布了《战略性新兴产业专项债券发行指引》，财政部、工信部、保监会联合发布《关于开展首台（套）重大技术装备保险补偿机制试点工作的通知》，工信部发布了《军民融合深度发展2015专项行动》等文件，这些政策对稳定船舶工业健康发展起到了重要作用，为船舶工业迈“3.0时代”带来了新的机遇。
（二）创新能力快速提升，双高产品批量承接
上半年，我国骨干造船企业积极调整结构、转变发展方式，继续以创新为驱动，努力稳定生产确保交船。上半年交付了全球最大8500车位汽车滚装船、国内首艘3万立方米液化天然气（LNG）船、全球第二大7.2万吨半潜船。与此同时，我国最大箱位18000TEU集装箱船试航成功，全球最大独立货罐型3.7万吨沥青船顺利下水。批量承接了万箱集装箱船、超大型原油船（VLCC）、7800车位汽车滚装船，液化天然气（LNG）动力客滚船等高技术、高附加值船舶，新船订单修载比达到0.369。在海工建造领域交付了世界首台半潜式圆筒型海洋生活平台、亚洲首艘LNG动力全回转工作船、国内首艘深水环保船，全球最大12000吨级起重船总装调试，全球首制R-550D自升式平台出坞。
（三）国际市场竞争激烈，骨干企业逆势发力
上半年，国际航运市场延续低迷，新船市场大幅下滑，全球新船成交3694万载重吨，同比下降54.3%，但我国骨干造船企业在逆境中优势突显，努力做好船东工作，顺利完成交船，大力开发新船型，抢占国际市场订单，在激烈的市场竞争中占得先机。全国造船完工量前10家企业，占全国比重57.5%，比2014年底提高6.9个百分点；新承接船舶订单前10家企业，占全国比重75.4%，比2014年底提高近20个百分点。
（四）先行指标触底反弹，经济运行有望企稳
上半年，世界经济复苏缓慢，我国经济实现了缓中趋稳，稳中向好的走势。6月波罗的海干散货（BDI）指数上涨35.8%，二季度我国新承接船舶订单量环比逐月回升，船舶工业利润总额下滑比年初有所收窄，主要先行指标先后触底反弹，低位震荡。随着老旧船舶拆解政策的延续，内河船舶更新换代需求增多等有利因素的影响，我国船舶工业经济运行状况将有望实现企稳回升。
（五）转型升级步伐加快，智能制造大力发展
我国船舶工业转型升级步伐愈发加快，促使船舶建造朝着设计智能化、产品智能化、管理精细化和信息集成化方向发展。另一方面，我国劳动用工成本刚性上升，与日韩相比优势逐渐消失。在政策指引和市场倒逼的双重作用下，南通中远川崎船舶工程有限公司、江苏新时代造船有限公司、中船澄西（广州）有限公司等国内一些骨干船厂在切割、焊接、涂装等船舶建造环节广泛使用机器人，大大提高了生产效率、提升了造船精度、降低了生产成本，提高了企业竞争力，智能制造已经成为船舶工业转型升级的必然道路。
三、经济运行存在的问题
（一）接单难，国际市场份额首次下降
当前国际新船市场虽然受油价低迷刺激，带动了油船成交量的上升，集装箱船订单亦随着美国经济复苏的影响有所回升，但BDI指数仍呈低迷态势，散货船成交量大幅下降。受此影响，以承接散货船为主的我国船舶工业，1～6月新接订单大幅萎缩，据英国克拉克松公司统计，上半年我国新船承接量仅为756万载重吨，占世界市场份额20.5%，位居世界第二，按照行业协会统计1119万吨，约占世界市场份额27.6%，自金融危机以来，国际市场份额首次下降。
（二）转型难，结构调整转型升级任重道远
上半年新船市场较为低迷，在超大型集装箱船和油船订单上，韩国船企凭借技术优势承接大量订单，在散货船订单上，日本船厂借本币贬值的机遇和我国抢夺订单，面对日韩企业的强势竞争，我国船舶工业加快结构调整，转型升级步伐，提高创造市场、开发市场能力任重道远。
（三）融资难，依然是行业面临的最大困难
船舶行业是资金密集型行业，船市需求低迷，新船价格下跌，首期预付款比例下降，给船企带来巨大融资需求。国家支持船舶工业发展，九部委联合下发了《关于金融支持船舶工业结构调整促进转型升级的指导意见》，但有关政策落地尚待时日。今年以来，行业融资难、融资贵的现象依然未能得到较大改善，不少行业骨干船舶企业现金流出现紧张局面，致使不少订单丢失。
（四）盈利难，影响行业持续健康发展
金融危机以来，航运市场运力过剩进一步加剧，新船价格长期处于低位，但船舶企业劳动力成本刚性上升，人民币汇率坚挺，配套设备采购成本居高不下；船东推迟接船、修改合同订单，增加了企业管理成本；此外，船东预付款比例下降，企业流动资金贷款成本高企，应收账款大幅增长，企业经营现金流余额持续减少。统计显示，2015年1～5月，全行业应收账款896.7亿元，同比增长14.7%；利息支出36.5亿元，同比增长1.6%。
（五）交船难，成为行业当前的突出问题
全球经济复苏缓慢，国际航运市场和新船市场仍然处于深度调整阶段，受国际原油价格暴跌的影响，船东对前几年订造节能环保型船舶接船积极性不高，散货船改油船订单的现象频繁发生，修改船舶合同、延迟交船甚至撤单的风险逐渐加大，造成船舶企业生产计划调整、生产节奏打乱、管理成本提高。全行业上半年交付1853万载重吨，是2014年底预计今年交付4300万载重吨的43%，全年按计划完成交船任务困难重重。
（六）海工在建项目违约风险增大
上半年，国际原油价格低位震荡，海洋工程装备制造和营运市场延续低迷态势，大型石油公司削减投入资金。全球成交各类海洋工程装备46.8亿美元，同比下降81.8%。我国海工装备制造企业在前两年高油价时期承接的订单中，不少为船东无租约订单，弃单风险较大，尤其是将于2015，2016年交付的在建项目。此外，由于海工项目首付款比例较低，船企不断面对着船东修改设计、主要设备采购拖期、延期接受装备和撤单的行为，对企业生产技术准备、资源调配、建造效率、质量控制等都带来了较大压力。
四、市场预测和建议
（一）预测
2015年全球经济形势错综复杂，但总体趋势向好。美国经济复苏放缓，欧洲经济在希腊危机缓解下有望迎来复苏，中国经济步入新常态，日本经济继续保持温和复苏，印度经济飞速发展，这些因素将对全球航运市场产生积极影响。
但航运市场运力过剩、供需矛盾始终没有得到根本解决。BDI指数处于低位，散货船市场难有明显改观；大型集装箱船订单将出现回落，支线集装箱船市场仍有一定需求；当前油价短期仍处低位，油船市场相对较好。预测全年，全球新船成交量将约为7000～8000万载重吨；造船完工量在1亿载重吨左右；手持订单量可望保持在3亿载重吨水平。预计全年我国造船完工量为4000～4500万载重吨，新接订单量有望达到2000～2500万载重吨，年底手持订单量下降到1.3亿载重吨。
（二）建议
1、专项产业政策延续，避免出现政策真空期
2015年是船舶工业“十二五”规划的最后一年，也是《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案》的最后一年，国家出台的政策在船市危机的时候，有力的保障了船舶工业平稳度过危机，在提高创新水平，推动结构调整、促进转型升级、扩大国内需求、化解产能过剩等方面起到积极成效。但目前船舶工业仍处低谷，国际竞争异常激烈。建议国家有关部门在新的规划出台前，一些行之有效的政策能延续下去，一些尚未落实的政策应加快落实。
2、金融业需切实加大对骨干企业支持
当前，国际船市深度调整，行业发展面临巨大挑战，金融机构应以《关于金融支持船舶工业加快结构调整促进转型升级的指导意见》为纲领，切实加大对船舶工业的支持力度，实现配套政策的落地生根。对行业内生产经营状况良好、发展潜力基础较好的骨干船舶企业要加大融资支持。要进一步扩大政策性贷款的规模，切实加大船舶出口卖方和买方信贷投放力度，适当给予船舶企业中长期借款余额，努力降低贷款利率，保证船舶企业合理资金需求。
3、进一步加大对结构调整转型升级的支持力度
当前，船市深度调整，企业生存面临巨大挑战，有关方面应继续加大对行业结构调整转型升级的支持力度。对符合新公约、新规范、新标准的绿色环保型、高技术船型、海工装备及配套设备研发，加大投入支持；对企业生产工艺流程改造和针对高技术船舶、海洋工程装备、船用设备专业化的能力建设，加大投入支持；对企业实现兼并重组在债务重组，人员分流，资产整合方面给予政策和资金支持，帮助企业顺利度过危机，促进转型升级换代。
4、扩内需政策需要加强
在国际市场低迷的形势下，建议国家有关部门在扩内需方面加大投入力度。鼓励我国三大油气公司配合国家“南海开发”、“一带一路”等战略的需求，加大我国海洋油气装备订造；继续加大对海监、渔政等行政执法船(船型 船厂 买卖)的新增需求，完善救助、打捞船(船型 船厂 买卖)舶的升级换代，提升远洋渔船(船型 船厂 买卖)的装备水平；落实《中国制造2025》中提及的深海空间站、大型浮式结构物等开发和工程化要求，促进船舶工业平稳健康发展。
5、严防海工在建项目违约风险
当前我国手持海洋工程装备订单违约风险明显增加，但我国不少船舶企业转型海工装备制造时间不长，处理危机能力不足。为此，各海工装备企业要加大对合同条款的审核、密切监测手持订单状况、强化与船东的沟通交流、加强船东履约情况的跟踪，制定订单风险预案，降低船东违约对企业造成的损失。此外，企业严格生产管理纪律，提升项目管理能力，确保产品按期交付。
