“Sajir”号最初是阿拉伯联合国家轮船公司(UASC)于2013年订购的11艘A15级集装箱船之一，2017年赫伯罗特收购UASC时将其接手，同时还有另外6艘19870TEU的A18级LNG-ready型集装箱船。尽管这批船舶已经具备LNG-ready设计，Rolf Habben Jansen表示：“改装工程并不简单。”“Sajir”号发动机将被改造成双燃料运行，并将安装一个6700-cbm的薄膜型LNG燃料舱以及相关的LNG管道和设备。
“事实证明，这艘船的改装成本对我们来说太高了。我们必须好好考虑是否还能改装更多船舶。”Rolf Habben Jansen说道。“我们要往该船投入的资金高达3500万美元，这笔钱在该船整个使用期限内都无法回本。所以，我们要想办法降低成本，否则在经济上将非常、非常困难。”他还指出，要把“Sajir”号改装项目的投资抽掉1000万美元(相当于总价的三分之一)，才能继续开展其他船舶改装项目。
“Sajir”号集装箱船将于2021年第一季度完成改装，重新开始运营后，其二氧化碳和硫氧化物排放量将下降30%。届时，赫伯罗特也将成为世界上第一家将超大型集装箱船改装成为LNG动力的航运公司。但是，如果不把改装成本降下来，“Sajir”号就依然只是一个试点项目。
Rolf Habben Jansen表示，赫伯罗特仍有意将其他16艘船改装成LNG动力，“但要这么做的话，我们必须能够将成本降低到每艘船2500万美元以内，现在我们还做不到。不过我们仍然在探索降低成本的方法。”
新造船依然考虑LNG动力
尽管改装项目有可能搁置，但赫伯罗特并不排除将LNG作为集装箱船新船的潜在燃料来源。Rolf Habben Jansen表示：“如果我们订造新船的话，LNG依然在我们考虑的选择之内。”不过他也指出，赫伯罗特需要在某个时候订造新船，毕竟上一次订购还是在2015年，“但是近期并不会出现新的订单。”
据Rolf Habben Jansen称，赫伯罗特正在测试各种替代船用燃料，包括生物燃料和氢气等。但是他认为，未来几年不太可能出现合成的气体燃料。他指出：“这就是人们应该考虑使用LNG技术的原因之一，因为该技术在今后5到10年内都适用。”他还补充说：“未来燃料的格局仍然不是很清晰。”
赫伯罗特正在制定进一步减少该公司碳足迹的方案。“我们将开始为未来三到五年的工作制定新的计划。要在往后30年内实现气候中立是一回事，但对我们来说，每年取得进展也同样重要，希望在回顾2020-2025年时，我们可以证明自己取得了实质性进展。”
