据中国经济网11月4日援引全球权威航运造船机构消息，尽管疫情导致今年全球新船成交量同比萎缩了51%，但中国船舶工业的新接单量保持领先，今年1至9月，我国造船新接订单量占世界市场份额的58.3%，船厂手中的订单也占到全球份额的48.3%。更为直观来说，从造船完工量到新接订单量、手持订单量，中国造船业占世界造船三大指标的市场份额纷纷位列第一。
尤其是在世界上最难建造的超级货船——液化天然气（LNG）船方面，中国企业目前也正在不断取得新突破。10月29日，在第十四届中国大连国际海事展览会上，大连船舶重工集团就透露，其已接到了LNG船的意向订单，整个团队目前正开足马力，期待着早日摘下造船业的这颗"明珠"。
值得一提的是，今年4月，中国船舶集团有限公司就与卡塔尔石油公司通过"云签约"的方式，正式签订了总金额超200亿元人民币的"卡塔尔石油-中国船舶集团液化天然气（LNG）船建造项目"；这标志着，中国迄今最大造船出口合同正式诞生，并开创了中国LNG船建造项目的新纪元。
一直以来，韩国大宇、现代、三星三大船企几乎占据了全球LNG造船市场近80%的份额；而本次中企获得卡塔尔石油公司的订单，其实也说明了中企正在LNG船建造领域逐渐打破韩国的垄断。
回应中国？美国开出1470亿"史上最贵"造船合同
回过头来，伴随着中企造船实力的迅速提升，全球造船业出现竞争新格局，美国也试图在这一领域争当"领头羊"。环球网此前报道指出，美国在去年底签署了一份号称"史上最贵"的造船合同，将花费222亿美元（约1470亿元人民币）建造9艘主力潜艇，并声称这是"回应中国"——由于中国市场造船实力的增长，使得美国潜艇发展面临巨大竞争压力。
不仅如此，去年初曾有两家中国船企被曝出有意收购位于菲律宾苏比克湾的韩国韩进造船厂，但美国却认为这一交易将对其造成巨大影响，并在去年7月开始探索使用韩进苏比克船厂作为潜在的修理和维护设施的可行性；有声音指出，由于苏比克湾是扼守西太平洋与印度洋的海上交通要冲，美国此举意味明显。
尽管美国频频布局，但该国造船业已经濒临枯竭，甚至连世界前五都挤不进去，已经可以说是到了日薄西山的地步。而根据美国国会预算办公室（CBO）去年10月的一份报告显示，美国需要的造船预算要比过去30年的平均水平高出80%，但这在大规模赤字时期，尤其是疫情的进一步冲击之下，美国造船业要想取得新突破显然是不太轻易实现的。
