船舶经纪公司Allied Shipbroking在其最新周报中表示，过去一周干散货船新造订单非常少。在今年余下的时间里，这一趋势或将延续，船队运力扩张将推迟到2021年。但若新造船价格大幅下跌，趋势或将扭转。
上周只有宝钢航运在国内订购了2艘5.9万载重吨的Superamax型，价格和条款目前还不清楚。
油轮新造船市场较为活跃。大多数机构预计运价已降至谷底，并看好市场的长期基本面。上周共有2艘VLCC和3艘MR型新订单。其中希腊的Sea Pioneer Shipping订购了2+2艘5万载重吨MR2型油轮，定于2022年下半年交付。
而在LPG和LNG板块，Knut Knutsen在Hyundai HI订购了2艘17.4万立方米的LNG运输船，每艘造价1.9亿美元。Petredec与江南造船厂签订了3+3艘9.3万立方米LPG运输船，交付期至2023年底，价格为每艘7700万美元。
上周的集装箱船板块引人注目。新船订单增加了17艘，归因于近期集运市场的抢眼表现。船舶经纪公司Banchero-Costa在报告中表示，东方海外今年订购的23000TEU超大型集装箱船已达到12艘，价格在每艘1.557亿美元至1.57亿美元之间，交付时间为2021-2024年。
二手船
在过去一周的二手船市场，干散货船较为活跃，产生了几笔新交易。强劲的需求再次蔓延到所有细分市场，反映出买家对市场整体前景的乐观态度。尽管近期货运收入有所下降，但买家仍热衷于订造新船抢抓市场机会，寄希望于2021年需求的进一步改善。
油轮方面，尽管交易数字不如干散货船，但过去一周市场对油轮的兴趣依然浓厚。Allied Shipbroking表示：
市场迟早会触底反弹，买家的兴趣正在增加，大家都在等待预期的实现。
