据Moore Stephens最新调查显示，航运信心指数再创新低，跌至5.0（满分为10），与2015年5月该机构调查结果的5.3相比出现进一步下跌。
调查结果显示，承运商对于航运信心指数评分最低，为3.9，这是自2008年航运信心指数创立以来所达到的最低评级。唯一对航运信心指数评分有所上调的是船舶经纪人，评分相比之前的从4.6上调至5.1。除了经纪人之外，其他航运业参与人士对于航运信心指数评分均出现下跌。其中，船东将评分从5.7下调至4.8，管理者将评分从5.8下调至5.5。从地域来看，航运信心指数同样出现下跌，其中亚洲从6.0跌至4.4，欧洲从5.4跌至5.1，北美从5.7跌至4.7。
同时，油船市场前景反映了近期许多航运市场情绪。其中，认为未来油船市场会出现运价下跌的受访者数量上升了16%。约有31%的受访者认为原油价格在将在未来几年保持在每桶30-39美元，而26%的受访者认为油价保持在每桶40-49美元，此外10%的受访者则认为，油价会跌至每桶20-29美元。其中一位受访者表示，未来12个月内油价不太可能会升至每桶50美元以上。这使得油船市场在2016年将继续受益。
而在散货船领域，受访者预期均较为暗淡。一位受访者表示，目前市场上有太多船东，太多运营商和太多船了，但货运需求却十分有限，这使得大多数散货船租约仅仅是为了保证现金流而签订。散运业已跌至谷底的谷底，相比预期更为低迷。受访者指出，运力过剩已成为业界共同关注的主题，但目前的市场没有能让散运运价改善的机会。2016年新船交付量将达到船队总运力的10.5%，而现有船队中仅有7%的运力在20年以上，而2015年散运需求相比2014年仅上涨了4.5%。因此，到今年年底时，散运运力供应与市场需求之间的差距将进一步拉大。
另一位受访者表示，船舶报废数量增长可能有助于散运业恢复平衡，这一增长宜早不宜迟，但低迷的废钢价格使得极少数船东愿意将船舶送往船厂报废。
