航运界网获悉,赫伯罗特(Hapag-Lloyd)发布2020年前9个月业绩报告。报告显示,赫伯罗特截止2020年的前9个月,息税折旧及摊销前利润(EBITDA)超过20亿美元(18亿欧元),比去年同期增长20.4%。收入约为105亿美元(94亿欧元),比去年同期下降约1%。净收益提高至6.05亿美元(5.38亿欧元),去年同期为3.33亿美元,同比增长81.6%。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示,2020年是不太平的一年,但是2020年的前9个月赫伯罗特还是取得了良好的成绩。集团上下严格控制了成本,同时受益于第三季度市场状况的改善。”
随着全球新冠病例确诊数量的增加,疫情继续对物流业和客户的供应链构成高风险。赫伯罗特将坚持目前的战略方针,继续执行其2023年战略,并密切关注员工的健康、客户的需求以及运营成本。
日前,THE联盟为与全球航运市场的波动需求相匹配,并应对持续的新冠肺炎疫情影响和全球重要国家的第二轮封锁,THE联盟公布今年最后一个月12月份停航计划。
同时赫伯罗特亦公布了东亚至北欧和地中海航线运价(FAK)最新标准,其从亚洲到北欧(不包括英国)的FAK价格将上调2000美元,至每40尺箱(H/C)4890美元。在英国,赫伯罗特将FAK费率上调至5,390美元,在西地中海港口,运费将同样上调至4,910美元。
Alphaliner指出,根据SCFI的记录,2010年3月亚洲和北欧之间的运费记录为4328美元/40TEU,这意味着如果赫伯罗特的最新FAK汇率被接受,该运费将创下新的纪录。
其实这本就处于传统运输旺季,亚欧航线供需基本面良好,出口市场运输需求持续强劲,贸易不平衡问题突出。其上海港船舶平均装载率升至95%以上,部分航班满载出运,运价持续走高。
同时,赫伯罗特针对其缺箱问题宣布征收附加费,适用于中国(包括澳门和香港地区)至北欧和地中海的航线市场。
根据10月份上调的盈利预测,赫伯罗特预计2020年整个财年息税折旧及摊销前利润(EBITDA)为24亿至26亿欧元,息税前利润(EBIT)为11亿至13亿欧元。