从“零”起步细分市场寻找机遇
国际金融危机爆发后，全球造船业陷入“寒冬”，我国船用柴油机企业也面临着严峻挑战——市场需求大幅萎缩，产能严重过剩，竞争更趋激烈。国际海事组织（IMO）“限硝令”“限硫令”生效日期的日益临近，给船舶行业带来挑战的同时，也带来机遇。沪东重机顺应市场需求及新技术发展趋势，成立FGSS开发团队，立足船用柴油机主业，拓展柴油机应用新市场，着手开发船用LNG燃料供应系统，开拓清洁、环保能源新市场，在细分市场里寻找机遇。
FGSS技术属于世界前沿技术，团队成立之初，沪东重机可参考借鉴的案例十分有限，对LNG相关的技术储备几乎为零。2015年年初，沪东重机首个FGSS项目设计工作结束，开始转入实际建设阶段，研发人员在这一过程中遇到了更多的困难和挑战。“由于是首个项目，可借鉴和参考的经验少之又少，所以项目建设及系统调试过程进行得异常艰难，从安装、液体加注，到调试、认证等各个工作环节都需要从‘零’开始。”沪东重机FGSS业务负责人王涛告诉记者，在“一穷二白”的情况下，项目团队成员边学习、边调研，从各方搜集资料。以邹盛为代表的一批技术专家和骨干成员，凭借扎实的技术积累，快速带领团队成员完成了技术方案的制定、详细系统设计和核心设备选型等工作。在短短一年的时间内，项目组成员突破了高压FGSS压力控制、乙二醇间接加热控温、控制安保系统逻辑设计等多项关键技术，为后续高、低压FGSS产品的成功研发奠定了坚实基础，也为该公司后续多套双燃料柴油机新产品的开发创造了试验条件。
沪东重机拥有行业领先的FGSS工艺流程仿真平台，可以实现FGSS的静态和动态仿真；拥有国内唯一一套高、低压FGSS试验平台，可对FGSS进行平台验证。该公司借助这两大平台对FGSS进行了充分的仿真与验证，并在中船动力集团所属WinGD低速柴油机设计公司、CMD上海中船三井造船柴油机有限公司的支持下，对FGSS设计进行不断优化，使其具有了实用性。
在3年时间里，沪东重机先后完成具有自主知识产权的LNG高压、LNG低压、BOG压缩3种FGSS产品的开发，覆盖了所有船用FGSS产品型式；完成了4套FGSS产品的设计、建造、调试，并在20多台双燃料柴油机上进行了试验验证，产品的成熟性、安全性、可靠性得到了有效验证。在此期间，沪东重机形成了成熟的FGSS产品开发和应用能力。2016年3月，沪东重机开发的高压FGSS产品获得DNV GL原理认证证书，使其成为国内首个通过该认证的企业。
业内领先向系统集成供应商迈进
LNG燃气供气系统是双燃料柴油机的关键设备，因低温、高压、易燃等特性，技术难度高、产品附加值高，成为国内外厂商争相进入的领域之一。业内专家表示，“蛋糕”看似美味，但要“分得一杯羹”，不仅需要丰富的双燃料柴油机设计和应用经验，而且需要过硬的技术实力。据了解，目前国内已有12家企业涉足或准备涉足该领域，但真正实现接单的企业只有4家，而沪东重机就是其中的一家。
2019年年初，沪东重机正式推出自己的船用FGSS产品——智能燃气供气系统（iGAS），受到船东船厂的广泛好评。2020年，该公司iGAS被中国船舶集团列为第二批4个双创项目之一。
2020年3月，扬子江船业13000吨化学品船FGSS项目开始招标，沪东重机团队成员经过周密的策划，向船厂、船东方进行了多方推介，但因种种原因未能拿下订单。随后，扬子江船业14000TEU船FGSS项目上马，沪东重机FGSS团队重整旗鼓，多方位为船东、船厂提供全面技术支持。在多轮拜访和技术交流后，扬子江船业对沪东重机的FGSS产品逐渐认可。
船厂“点头”了，说服船东还是一场“硬仗”。沪东重机虽在FGSS领域深耕多年，但推出的FGSS产品对船东来说还是新事物，船东对沪东重机的能力还存有疑虑。针对该情况，项目组安排技术人员主动联系沟通，通过深入的技术交流，使船东对沪东重机的FGSS技术和产品能力有了全面直观的了解，最终得到了船东的初步认可。与此同时，该团队开始与扬子江船业的第三次“亲密接触”——就690FEU甲板罐箱船FGSS项目进行洽谈。2020年9月，在统一战略部署和资源协调下，首个船用FGSS产品订单——扬子江690FEU甲板罐箱船FGSS项目（2+8套）订单被沪东重机收入囊中。对沪东重机而言，这是一次新的尝试，更是一次大的跨越，标志着该公司在FGSS领域已实现领先。据悉，该公司首个船用FGSS项目将于明年交付。
“在深入开展营销工作的过程中，沪东重机以技术人员为主的FGSS团队的能力短板也逐步显现出来。”王涛介绍说，团队成员发现，在面对客户时，不仅要为客户详细讲解技术方案、技术难点，提供解决方案，而且要具备演讲技巧以及法律、税务、合同等方面的知识。这要求项目组成员不仅是技术专家，更要成为营销达人。王涛认为，这将是FGSS团队未来重点提升的方面。
依托FGSS项目，沪东重机创新营销模式，目前已形成主机加供气系统一体化解决方案。这种模式从市场及用户需求出发，涵盖从项目设计、产品建造到设备安装、运营乃至后期服务的全过程。沪东重机旨在通过这种“一条龙”服务，实现从单纯的柴油机供应商到双燃料柴油机和FGSS一体化服务商的转变。
王涛表示，沪东重机目前正全力开展690FEU双燃料动力罐箱船项目，确保其按期保质交付，并通过该项目在市场上打出品牌。未来，沪东重机将在FGSS领域制定长远发展规划，根据市场需求不断升级换代产品，在远洋船、内河船的低压、高压FGSS领域推出系列化产品。
船用LNG燃料供气系统（FGSS）的功能是将船上存储的LNG通过气化、加热、加压，定时定量地提供给船舶主机或其他用气设备。LNG供气系统由几个模组构成，主要包括LNG存储及监控系统、LNG加注站、LNG气化加热系统、加热循环系统、LNG加注及供气管路、控制系统和安全系统。小型LNG动力船的LNG燃料存储一般采用C型储罐方式，而大型LNG运输船的LNG存储的液货舱型式有很多，一般分为独立液货舱（A型、B型、C型）、薄膜型液货舱、半薄膜型液货舱、整体液货舱、内部绝热型液货舱等。
