“联合皇冠”轮是一条海损修理船。船舶进厂前，总管小组就根据其海损位置及所需材料的特殊性，并结合近期公司船舶靠离泊及进出坞动态，初步拟定了最短坞期总计划。船舶到厂并进坞后，总管小组和现场机务、船检实地连夜勘验并交换意见后，最终确认此次海损换钢量达240余吨，比原船东计划工程量足足多了2倍多。且新钢质还要按PSPC要求做特涂油漆，预采购材料因工程量扩大而不足，材料供货周期较长……总管小组立即组织现场机务联系印度机务、日本船东进行3方空中会议，最终根据现场实际情况，拟定出11月底开航的船期计划。
灵活应变，优化方案
因工程扩大，导致主甲板及舷侧分段所需的材料预采购库存不够，供货周期和分段预制计划产生冲突，总管小组立即调整方案。在进坞前完成了水线以上的大仓肋骨和部分外板装焊工作以及上下边舱部分分段的预制，并顺利完工报验船方。考虑到船型宽大，海损区域吊运空间受限，为缩短坞期、减少坞内吊车吊运量，船体工区安排精控员和工艺员现场测量并绘制“片体预制施工图”，施工团队克服连日大雨影响，加班加点赶工期，成功按节点要求，于进坞前完成了100吨左右的片体分段的预制计划，并吊运至船上主甲板固定妥。
抓好现场，创造奇迹
进坞前夕，总管小组早早召开了坞内工程专题会，布置了所有施工细节及节点要求，甚至细化到了每一块板的拆旧、装焊时间，给出了令船东深表怀疑的8天坞期的小时节点计划！在船东看来，这样的工程量，正常都需要12天左右的坞期。
坞期就是“生命线”。“联合皇冠”轮进坞后，与坞墙之间的距离只有1.5M，100多吨片体的割旧、搭载均需在坞内完成。难度之大可想而知。总管小组亮剑奋斗，积极组织工艺员和施工队带班一起反复研讨、优化坞内施工方案。施工团队迎难而上，带班和工人24小时翻班作业。经过大家齐心协力5天6夜不间断施工，水线以下外板工程比计划提前8小时完工，为后续涂装工区外板打砂、油漆赢得了时间。接到油漆接力棒的涂装兄弟也丝毫没有含糊，打砂，报验，3度油漆，仅仅2天一气呵成，确保了出坞的节点计划！8天，我们做到了！船长和大副直呼不可思议，船东也在开航前特地发来了感谢信，由衷感谢上海中远海运重工上下一心，对船期、坞期严格而优秀的把控。
上下同欲，保驾护航
为“保安全、促生产”，公司领导多次深入现场检查并为总管小组排忧解难，为各项工程的顺利推进保驾护航！生产各条线通力协作，你帮我助。船体卷扬机没着落，机电立即调配坞内工索具，雪中送炭；涂装工区安排专人连夜冲洗舱底，为坞内主体工程提供强有力的保障；物资采购部门积极与厂家沟通，使特殊材料提前一周到厂；为了确保密闭舱室喷涂安全，单船安全员和涂装主管废寝忘食，从早上9点开始脚手整改，直到晚上24:00喷涂结束，一刻也未离开过施工现场……各部门员工的埋斗苦干和无私奉献，共同成就了“联合皇冠”轮提前11天开航的奇迹。
转型升级中的上海中远海运重工，带领着亮剑奋斗的“李云龙”们，凝心聚力，苦干实干，朝着“一体两翼”的目标和方向，以不断自我革新的魄力和能力，努力创造着更多的奇迹和“不可能”。
