“尽管我们预计未来几年的货量会有所增长,但2021年大概率只是回到2019年的水平,市场出现需求大幅增长的可能性不大。马士基将继续优化网络部署,目标是挖掘出更多的可用舱位。”施索仁表示,公司的目标是从400万标箱中挤出更多可销售的位置,不会因为竞争对手下单造船而感到压力。在完成汉堡南美的收购后,公司已经获得了理想中的规模,将继续专注于物流和服务市场的整合。
马士基CFO Patrick Jany表示:“我们将在未来几年保持严苛的资本配置,重点是创造强劲的现金流,同时替换一些运力较小或船龄较大的船舶,购买而不是租赁集装箱。”
马士基预计2020年全球海运需求增长将收缩4%-5%。预计公司四季度的货量将与2019年四季度持平。据悉,马士基在太平洋市场的份额并不大,而其他一些市场的疲软,如南美市场的不景气是马士基业绩相对疲软的原因。但近期亚欧航线运价的走强使马士基获利明显,马士基已经将全年盈利目标从75亿-80亿美元上调至80亿-85亿美元。