货舱后部预留LNG舱位置，后期可实现将主机、发电机组和燃油锅炉改造为双燃料机型；在该船的建造过程中，坞内舾装完整性显著提高，首次实现发电机坞内交验，达到国内先进水平。该船进入水下调试阶段以来，从出坞到试航仅用85天，创造历史最短周期，全体员工用实际行动体现了“港船速度”，也为下一步交船打下了坚实基础。
11月20日，中国船舶集团所属天津新港为中国矿运有限公司建造的32.5万载重吨矿砂船1号船驶离码头开启海上首秀。
该船是天津新港有史以来建造的最大吨位船舶，船长340米，型宽62米，设计吃水21.4米，入级中国船级社（CCS）。该船自开工建造以来，打破多项记录，标志着公司产品向着大型化、高技术含量转型迈出了坚实的一步。
货舱后部预留LNG舱位置，后期可实现将主机、发电机组和燃油锅炉改造为双燃料机型；在该船的建造过程中，坞内舾装完整性显著提高，首次实现发电机坞内交验，达到国内先进水平。该船进入水下调试阶段以来，从出坞到试航仅用85天，创造历史最短周期，全体员工用实际行动体现了“港船速度”，也为下一步交船打下了坚实基础。
货舱后部预留LNG舱位置，后期可实现将主机、发电机组和燃油锅炉改造为双燃料机型；在该船的建造过程中，坞内舾装完整性显著提高，首次实现发电机坞内交验，达到国内先进水平。该船进入水下调试阶段以来，从出坞到试航仅用85天，创造历史最短周期，全体员工用实际行动体现了“港船速度”，也为下一步交船打下了坚实基础。
