韩国在10月份全球造船订单量排名第一，连续四个月保持第一。
11月10日，造船和航运市场分析公司克拉克森研究公司（Clarkson Research）表示，10月份韩国的订单总额为72万修正总吨，占全球104万修正总吨订单量的69%。中国以25万修正总吨位居第二，芬兰以3万修正总吨位居第二。
从2020年1月至10月的订单量来看，中国以522万修正总吨位居第一，高于韩国的377万修正总吨。日本以105万修正总吨位居第三。
截至2020年10月底，全球订单积压量为6734万修正总吨，较9月底下降1%。这一数字是自2003年12月6593万修正总吨以来的最低值。按国别划分，中国以2431万总吨居首位，韩国以1902万吨居次，日本以859万吨居次。
2020年1-10月，全球船舶订单量为1156万修正总吨，较2019年的2240万修正总吨下降48%。2018年为2880万修正总吨。
同期，超大型油轮订单较2019年下滑31%，至77万修正总吨，苏伊士型油轮订单下降5%，至69万修正总吨；阿芙拉型油轮订单减少33%，至74万修正总吨。
14万立方米或更大的液化天然气运输船订单为214万修正总吨，较2019年的301万修正总吨下降29%。2020年，集装箱船的运输量达到67万修正总吨，比2019年的159万下降了58%。好望角型散货船的订单也从2019年下降了79%，到2020年为40万修正总吨。
显示船舶价格走势的克拉克森新造船价格指数（Clarkson Newbuilding Price Index）保持在126点，较9月份下降1个点。按船型划分，一艘17.4万立方米液化天然气运输船的价格为1.86亿美元，自2019年10月以来未变，而苏伊士型油轮的价格为5600万美元，与9月持平。
超大型油轮的价格从9月份下降了100万美元至8500万美元，而阿芙拉型油轮的价格下降了100万美元至4600万美元。集装箱船（13000至14000标准箱）的价格也从1.08亿美元降至1.055亿美元。
