IMO排放管控要求改变了船舶燃料供给格局，随着2020年到来，排放管控升级，海运业正式进入低硫时代，LNG将成为未来主要的船舶燃料之一。DNV GL、普氏等专业机构预测，到2050年，全球船用LNG需求将达到3600万吨，占船用燃料需求的40%左右；另据普氏的统计分析，新造LNG动力船舶类型也逐步趋于大型化、多样化。2021年新造LNG动力船订单将迅速增长，远洋大型LNG动力船舶加注需求出现，LNG加注市场出现爆发式增长。
LNG动力船订单剧增加注规模化即将到来
全球运营国际航行LNG动力船舶截止2019年已达211艘，全球在建或签订合同的LNG动力船舶订单达182艘；根据天然气新闻新加坡Pavilion能源公司相关资料显示，全球LNG加注需求预计到2025年前将增加900万吨以及到2030年前预计将增加大约3000万吨，从中期到长期来看，Pavilion能源公司预计，在未来10年里，LNG加注需求将增加30倍。
全球LNG加注设施布局加快市场发展好于预期
尽管2020年受新冠肺炎疫情影响，全球主要港口都在布局LNG加注设施。根据全球最大港口荷兰鹿特丹港港务局发布的最新数据显示，在新冠肺炎疫情背景下，鹿特丹港上半年LNG加注量增加了3倍多。LNG动力船数量的增多，促使全球主要港口大力推进LNG加注基础设施建设。全球LNG加注基础设施分布情况，新加坡、日本、韩国等亚洲国家加注设施建设也据欧洲之后不断涌现，随着加注需求的持续增加，进行LNG加注基础设施的投资建设是一项具有前瞻性战略投资。
浙江自贸区政策导向全方位支持产业发展
浙江自贸区围绕油气全产业链建设，将舟山国际LNG加注中心纳入油气产业布局，发挥自贸试验区政策优势，不断加大服务实体经济力度，陆续推动《国务院关于支持中国（浙江）自由贸易试验区油气全产业链开放发展若干措施的批复》、《浙江省人民政府关于支持中国（浙江）自由贸易试验区油气全产业链开放发展的实施意见》和《中国（浙江）自由贸易试验区扩展区域方案》等多项政策出台，支持LNG作为国际航行船舶燃料享受保税政策，开展LNG国际加注试点。
为规范船舶LNG水上加注作业行为，保障水上交通安全，国家和地方相继完成《水上液化天然气加注作业安全监督管理办法》、《水上液化天然气加注作业安全监督管理暂行规定》、《水上液化天然气加注作业安全监督管理暂行规定》、《液化天然气燃料加注作业指南》等多个法规及规范的意见征求和发布，为打造LNG加注市场保驾护航。
舟山基础设施日益完善为产业发展保驾护航
加注船
中国首艘LNG双燃料加注船已开始建造，舱容8500方，该船是全球最大的C型罐式专用LNG燃料加注船，预计2021年6月在宁波舟山港投运，主要为国际国内大型集装箱船、散货船、港口疏浚船等LNG动力船舶提供加注服务，设高、低两个货物集管区域，在近海锚地或码头进行加注作业，通过对目标船进行海上旁靠并进行加注作业，兼顾LNG运输功能。
LNG专用加注锚地
为规范LNG船舶加注锚地作业，舟山市在充分考虑LNG船舶特性的基础，结合港界限、水深风浪、引航及进出港组织交通等情况，完成北部区域两个LNG专属锚位规划，积极开展中部、南部区域锚地规划研究。
