新入列的海巡1660
这是东海航海保障中心“十三五”期间接收的第5艘航海保障作业船舶，此前还有3艘航标船和1艘测量船入列。上一个五年，该中心只接收了3艘船，并且有两艘是12米长的小艇。再细究下去，新入列的5艘船都是按需定制的最新款，而过去入列的都是十几年前的老款，并未重新设计。
入列速度、新船质量双双破纪录，内部人士感慨东海航海保障事业迎来了“黄金时代”。但这并非巅峰，“十四五”期间，光已确定的，就有6艘新船入列。其中一艘120米长的大船，将填补我国深远海测绘、搜救等作业的空白。目前这些船正在加紧建造中。
2019年入列的大型航标船“海巡160”
辉煌的背后有其现实逻辑。长江入海口和上海近海海域是东海航海保障中心的重点保障区域之一，该中心船机装备主管刘永东介绍，“十三五”期间，上海港集装箱吞吐量、全球资源配置能力稳步提升，特别是洋山四期自动化码头开港以来，上海港船舶流量再上一个台阶。为服务好全球航运企业，五年来，上海极致挖潜。比如利用原本不计入使用范围的航道两侧边坡，首创“超宽交会”概念，实现两条超级大船交会进出长江口航道。又比如完成南槽航道一期治理工程，使其变得更宽、更深，并推出与硬件提升相匹配的船舶通行新规范，进一步释放长江口的通行潜能。
这些新变化和新做法，对上海的海洋保障装备提出了更高的要求，倒逼东海航海保障中心去定制最新、最好的公务船。
东海航海保障中心高级工程师张良举了个例子，长江口深水航道容易受堆积的泥沙影响，一旦航道深度低于12.5米，就可能影响船舶安全通行。因此，测量船必须动态监控，并每月出具报告，请航道疏浚单位整治。“过去，对精度和时间的要求不高，但上海把航道通行潜能挖掘到极致后，我们的数据不能有丝毫误差，同时作业必须争分夺秒，以减少对船舶正常通行的影响。”类似这样的例子还有很多，定位水下物体开展搜救和打捞时、更换和重新布设航标时……对效率与精准的要求都在逼近极致。
测量船和航标船的工作，堪称是一切航运行为的基础。就像马路上的机动车道需要测绘出两条白线作为边界，航标就是船舶航道的边界。此外，最新测绘数据制成的海图，会标注出海域中的暗礁和其他新形成的危险区域，为船舶安全航行保驾护航。
“十四五”期间，上海国际航运中心建设将更上一层楼，幕后的保障者们则表示，他们已做好准备，迎接全新的装备，见证东海航海保障事业和上海港走向又一个“黄金时代”。
