在修理期间，总管小组发挥团队合作精神，注重经验积累，甘于冲锋风险，在缩短修期等方面狠下功夫，最终高质量完成系列船修理任务，赢得了客户高度赞誉。
科学策划保节点
“乔治”轮全长366.9米，公司3号坞修船坞段长368米，仅剩1米间距，如何确保该轮安全进坞，成为大家面临的重要难题。面对困难，修船管理部选择“主动出击，迎难而上”。
为确保该轮安全进坞，修船管理部高度重视，及时组织召开进坞前策划专题会，内容涉及：进坞前的缆机准备，船舶姿态调整、进坞风力等级、潮水预留等都做了细致部署和要求。
在进坞过程中，服务工区安排2个坞长同时监控，在大家齐心协力下，该轮安全平稳进坞，也刷新了坞内预留空间最小记录。
在推进坞内工程方面，针对坞内工程多，外板满扒除锈面积大、油漆要求高等特点，为了尽可能的为做油漆赢得时间，提前在码头进行外板高压水除锈作业，完成面积约1400m2，有效减少坞内作业时间。
在脱硫塔吊装上，机电工区对门机吊运模拟，结合潮位因素，通过改进吊运工装、优化调运工艺，实现一次性吊运到位、底座焊接的无缝衔接、脱硫塔安装提前2小时完工的良好佳绩。
技术先行助生产
在船舶修理过程中，总管小组始终本着技术先行的思路，通过优化技术方案安全高效的助推生产。
“乔治”轮修理期间，正值修船系统在厂“大尺度”船舶集中，如何优化移靠泊方案，成为化解生产矛盾的重要一环。
该轮进厂后停靠在1号泊位，需要在该泊位完成所有进坞前的工程。面对生产上的要求，总管小组提前策划，特别是在01F分段吊装上，该分段具有外形不规则且尺寸大、预舾装率较高、分段重量大的特点，如何结合1号码头设施完成重达46吨的01F分段安全平稳吊装，成为关键。
技术主管多次勘验现场，并联合总管、门机调度等成员，讨论吊装优化方案，最后敲定采用2台门机抬吊的方式，进行了吊耳的强度校核和翻身方案优化，为该分段顺利吊装提供了强有力的技术支撑，01F分段的成功吊装，达到了该轮进坞前无需移泊动作的总体要求，极大程度减少了“大尺度”船舶移泊次数，有效缓解了码头危机。
甘于奉献有担当
在该系列船修理过程中，总管小组专门成立“四特”青年突击队，进一步有效发挥团队合力，多次以小组的形式召开策划会，以节点为最终目标和任务，全力以赴确保脱硫工程等重要节点。
特别是该系列第5艘船舶“杰德”轮坞修期间，恰逢“中秋国庆”佳节期间，总管小组以坞内生产为第一要务，带头放弃休假机会，全员坚守生产一线，为该轮顺利完成坞内工程倾心倾力，在外板油漆作业上的精准策划，更是赢得了机务高度赞赏，专门发了表扬信到经营总部，对总管小组的“卓越表现及奉献精神”表示感谢。
该系列项目在厂修理期间，国内外新冠疫情形式严峻，总管小组带头做好疫情防控和安全生产工作，全体成员心往一处想、劲往一处使、拧成一股绳，在做好疫情防控的同时，安全快速的推进船舶修理工程，创造了多艘船舶提前开航的良好佳绩。
舟山中远海运重工修船系统始终以高质量高效率完成船舶修理改装任务为目标，做优做强做大修船，向每一位客户递交满意的答卷。
