克拉克森最新数据显示，面对日益增长的环保监管压力，替代燃料在航运业的吸引力正在上升。现有船队中有3.5%使用替代燃料，手持订单中则有27%使用替代燃料。
液化天然气（LNG）是替代燃料中的领跑者，有227艘（共1510万吨）手持订单确认使用LNG燃料，而现有船队中有202艘使用LNG燃料。
克拉克森表示，LNG动力船中油轮最多（34艘现有船舶+72艘新造船订单），其次为渡轮（50+24）、集装箱船（11+30）、海工船（32+19）和游轮（7+28）。
作为船用燃料，LNG已被行业视为可行的过渡燃料，主要得益于过去几年其所需的基础设施得到了相当大的发展。
LNG燃料虽然不是理想的零排放解决方案，但它不含硫，可以显著减少颗粒物和氮氧化物的排放。
克拉克森董事总经理Steve Gordon表示：LNG作为实现排放目标的‘垫脚石’，得到了港口设施的支持。目前我们已知有124个拥有LNG加注设施的港口，而今年年初的数字为114个，预计到2022年底会有170个，预计LNG加注船队的规模也将在未来两年翻一番。
克拉克森的数据显示，目前全球共有24艘LNG加注船。
液化石油气（LPG）作为船用燃料也受到关注，目前已有1艘LPG动力的气体运输船、11艘由BW LPG牵头的待改造船舶和37艘新造船订单。
其他替代燃料包括——
生物燃料（Biofuel）：已有23艘，手持订单7艘；
甲醇（Methanol）：已有12艘，手持订单11艘；
乙烷（Ethane）：已有7艘，手持订单13艘；
氢（Hydrogen）：手持订单3艘；
混电（Battery Hybrid）：已有141艘，手持订单109艘。
