印度航运部的《2020年商船法案》草案指出，涉及进出口，国内运输的承运人“应在提单或任何其他运输单证中注明全包运费”。它补充说：“除了指定的全包运费外，任何服务提供者或代理商均不得收取任何运费。”
此举是由于托运人认为货运成本飞涨和对“垄断”做法的指责下，印度为加强对航运公司的监管之后提出的。
印度特别受到全球集装箱短缺的影响，出口复苏和进口下降使情况更加恶化，据承运人称，这导致高昂的集装箱使用成本。
集装箱运输协会（印度）执行董事苏尼尔·瓦斯瓦尼（Sunil Vaswani）表示：“运费是托运人与承运人之间的一项双边协议，因此政府对这种私人业务交易进行监管是不合适的。”
他说，这将意味着印度进出口商将在竞争中处于不利地位，因为与航运公司签订的机密合同将被公开，并且其竞争者可以看到，因为运输文件会通过多个机构。
“诸如纺织品，服装，皮革，手工艺品，茶，咖啡，海鲜，大米等商品，是以离岸价格（FOB）的价格转移的，运费由外国买家和卖家支付。他们不想透露自己的合同合同，也不会向竞争对手透露运费。
Vaswani先生补充说：“大约40％的出口和80％的进口将受到影响。如果监管实施，则业务可能会转移到其他国家。”
货运代理人怀疑政府的监管和全包价格是否会降低成本。印度全球物流解决方案部总监Naveen Prakash说：“提高运费和设备短缺的状况不是本地化的问题；航运公司是全球性企业，将把资产分配到获最大的地方。”
在大多数航空公司宣布12月份的GRI后，他说，例如，从巴生港到钦奈的进口价格已从150美元增加到700美元，而从中国进口的价格“几乎高出五倍”。他说，对欧洲和美国的出口分别增长了40％和100％。
Prakash先生补充说：“如果全球集装箱供应增加而需求下降，那么印度的收货人和托运人将再次享受低得多的费率和长达21天的额外免费工作日。”
Conbox Logistics首席执行官Rakesh Pandit也质疑，鉴于“与整个EXIM生态系统相关的各种弊端”，全包价格是否可以解决印度的高额货运和物流成本。
