BIMCO的数据显示，在2020年交付的所有新建造的干散货船中，约47%安装了废气净化系统，即脱硫塔。
在实施于2020年1月生效的IMO 2020硫上限之前，对脱硫塔的兴趣在2018年和2019年达到顶峰。
散装货轮在安装脱硫塔设施总数中所占比例最大，其次是集装箱船和油轮。
自2019年初以来的任何时候，造船厂都在对干散货船和集装箱船进行改装，而原油油轮的脱硫塔安装比例最大，出现在新造船舶上。
根据DNV GL的数据，到2020年底，约4047艘装有脱硫塔的船舶将投入运行或订购。
国际海事组织（IMO）全球综合航运信息系统（GISIS）3月份的数据显示，到2020年第一季度末，共安装了2045台脱硫塔。
大多数安装洗涤器的散货船都是在巴拿马型船板块业交付的，150艘中有81艘，相当于54%的份额，这证实了2020年前11个月新建造的交付量的明显趋势。
BIMCO表示，考虑到大型船板块（包括海岬型油轮、超大型矿石运输船（VLOC）和淡水河谷型油轮）的份额，该份额在85%至100%之间。
在96艘燃油消耗最多的船舶中，只有13艘选择了使用低硫燃油（VLSFO），而不是进行脱硫塔投资。
自2020年1月初IMO 2020硫上限生效以来，安装脱硫塔的船舶一直在为船东赚取溢价。
在该法规生效之前，合规燃料的价格和质量是航运巨头们最关心的问题之一。因此，船主们纷纷跑到船厂里预定安装洗涤器的槽位。
然而，随着最近的油价暴跌以及随后合规燃料价格的下跌，广受吹捧的高硫燃料油（HSFO）和极低硫燃油（VLSFO）之间的价差已经大大缩小。
“显然，低硫燃料和重硫燃料之间的船用燃料价格差价低于最初的预期。BIMCO首席航运分析师彼得·桑德（Peter Sand）表示：“目前，新加坡的差价为每公吨72美元，与IMO 2020年前2019年8月1日至12月31日期间的平均水平185美元相去甚远。”。
“值得一提的是，2020年迄今为止，装有脱硫塔的海岬型船的平均现货市场收益已超过非洗涤器型海岬型船舶2818美元/天（+27%）。”
在某种程度上，由于COVID-19的影响，燃料价格的下跌保护了干散货收益，使其不会比今年表现更差。
根据BIMCO的数据，目前所有的预测都指向2021年的缓慢复苏，即使是船队增长在20年低点也无法弥补，这将使干散货航运面临又一个艰难的一年。
