一批知名船企被行业低迷拖沉下水，一家舟山民营船企却在谋划更大的转型。
位于舟山群岛岱山县的金海重工，隶属于海航集团物流板块，早期从散货船起家，现在已是业内少数能同时制造散货船、大型集装箱船、超大型油轮（VLCC）、海洋工程和特种船的民企之一，也是舟山目前最大的造船企业。
“过去两年我们主要做了两件事，一件是恢复生产，另一件就是战略转型。”海航物流常务副董事长兼首席运营官、金海重工董事长李维艰对21世纪经济报道记者介绍，金海重工结合自身的比较优势，转型承接高附加值的船型，提出了“大客户、大订单、大船型”的经营策略。
尽管金海重工近年来也受到造船业需求低迷的拖累，但李维艰却认为，目前行业的根本问题不在于产能，而是效率，“在传统经济不好的时候，以往粗放式的经营生产弊端被资本杠杆放大了”。
用李维艰的话说，金海重工要从重工向精工转化，无论是生产还是设备，都要与国内其他船厂形成差异。为此，金海重工在调整经营策略的同时，还对内部业务重新进行了梳理，推动生产设计、销售部门向公司化运营转化，成立了钢构、修船专业化公司，并引进精密制造技术，逐步向智能化改造。
金海重工的定位不仅如此。李维艰对21世纪经济报道记者表示，依靠舟山的地理优势、周边配套能力和海航集团的资源，海航和金海重工希望以PPP等方式与政府合作，促进相关产业整合，在舟山打造一个世界级的造修船基地，并进一步拓展至整个大交通领域，进入包括军工产品在内的高端装备制造产业。
化整为零组织变革
李维艰是海航集团的“老人”，先后在集团旗下海南航空、天津海运、天津航空等担任过董事长职务。从2015年初开始，李维艰接任金海重工的董事长。
在李维艰看来，目前行业的根本问题是效率，包括生产效率、资源的使用效率和配置效率等多个方面都存在问题。
“无论是生产工艺还是装备水平，现在国内很多船厂之间几乎没有什么差异。”李维艰认为，海运业目前供需要实现再平衡，这个过程中行业过去的粗放式经营被资本杠杆放大了。企业必须要用新的生产方式、组织形式和技术来参与变革，才能在下一轮机会到来的时候率先复苏。
李维艰介绍，过去两年，金海重工一方面继续建造前期的散货船订单，另一方面确定差异化细分市场，开始主要承接VLCC、万箱集装箱船等高附加值船型。目前金海重工手持订单62艘，大型集装箱船、VLCC、海工平台等高附加值船型占到了90%以上。
金海重工的内部结构也重新进行了全面梳理，将设计、销售、生产等各个环节“化整为零”，实行公司化运行。
“原来的金海重工像一个传统企业，船厂里包罗万象，各个业务都有，甚至连学校、幼儿园都有，”李维艰介绍，“所以我们投入了很多人力、物力、财力，重新梳理内部业务，提出‘以销售为龙头、计划为核心、技术为导向’的思路，让整个业务条线更清晰。”
按照这样的思路，金海重工将设计团队转为公司化运营，成立了专门的金海设计院，组建了金海销售公司，也成立了钢构和修船公司，“使得各个业务板块都有明确的发展目标和相适应的激励机制，我们的投资方向也更明确。”
调整内部结构的效果比预期快。以承担修船业务的船务公司为例，去年4月组建，短短半年多时间就创造了8000多万收入，客户包括马士基、达飞、地中海、长荣、振华等国内外知名企业。
“实际上是利用船厂相对闲置的一些资产创造边际效益。”李维艰解释。由于船务公司轻资产运行，资产利用率都有很大改善。
金海重工内部还在进行智能化改造，结合物联网、精密加工的技术来对造船工艺进行改善，“原来是重工，要向精工转化”。
迎接兼并重组潮
完成内部结构调整后，修船改装船业务在金海重工的业务版图中将占据更重要的地位。
“我们调研过，舟山地区有条件成为世界最大的造修船基地，而且这个节奏会很快。”李维艰表示。在他看来，舟山一方面本身就有世界最大的舟山-宁波港，同时靠近黄金水道，地理位置优越，另一方面本地和浙江周边也有很强的配套生产能力。
而当前的市场对修船改装业务可能也更为青睐。“因为现在整个航运业处于很有挑战的时期，大家对控制成本有更高的要求，对技术和设计也就更加追求高效。”李维艰表示。据他介绍，现在行业的趋势是进行大改装，除了为了环保进行改装外，还有将船加宽加长等船型改善以及更换主机、电子设备等部件更换等改装诉求，此外很多船型的定期大修也会带来一些订单。
对于舟山建立造修船基地，李维艰表示，希望向政府建议利用PPP的形式推动实现这一目标。除了具体的生产制造（如金海重工）外，海航可以成为整个行业的投资商、开发商和服务商，在政府的相关政策引导下，与行业、资本市场合作。
这一基地的产业还不止是造修船业务。李维艰表示，结合中国制造2025的目标，海航也明确提出了要打造海航智造，结合海航集团的全球资源和对行业的整合能力，来向大交通领域进发，发展高端装备制造业。
在李维艰看来，造船业很快就会面临新的一轮兼并重组，行业集中度会越来越大，这在未来20年都将是一个大趋势。“实际上现在大的趋势已经是这样了。”李维艰认为，随着资本力量的增强，交易数额也越来越大，重组规模也更大，中国的制造业也会向提高集中度来发展，“所以我们现在是在创造条件”。
在这样一个制造业版图中，金海重工承担的将不止是民用业务。李维艰对21世纪经济报道记者透露，经过积极准备，金海重工的军工资质取得重大突破，目前已经进入最后审核阶段，预计上半年有望获得准入资格。
