船舶航行灯又称为“号灯”，用于显示船舶航行或停泊状态的信号灯，可以表示船舶夜间的航行方向和本船的大小，用于相互避让，防止碰撞。如果说航行灯是船舶的眼睛，那么航行灯安装，就是要给船舶“画龙点睛”。
以往，船舶航行灯安装报验都需要在水下舾装阶段的夜间进行。该方式的报验受诸多因素影响，如恶劣的风浪气候，夜间作业安全风险，以及船上和海上观测人员的配合度，人眼的感光差异，具有报验难度大、消耗人力多、精度把控难等诸多问题。
为了解决航行灯安装过程中的诸类问题，精益生产，公司项目组做了充分的准备和论证。与此同时，船东驻场组、CCS船级社也高度重视降低航行灯检验风险、提高航行灯的安装精度。尤其是CCS对此事极为关注，CCS大连分社建造处处长詹宇专门派吴水江指导验船师到厂参与论证。三方多次召开会议，策划航行灯安装精度实施方案，通过反复测试，编写《航行灯下水前安装精度管控流程》。
前序船舶航行灯安装需要借助拖轮在海面上辅助，船上、洋面上施工人员要通过雷达对讲机确定航行灯的角度和位置，受风浪影响巨大，雷达定位偏差几米甚至十几米，安装精度以厘米计算。安装革新后，根据新确定的流程，在船台阶段仅通过全站仪确定角度后便可以开始安装，精确度以毫米计算，精度大幅提升。
此次航行灯革新不仅精度高、质量高，也节省了大量的成本。安装时不再需要拖轮水上配合作业，拖轮维护费、人员工时消耗大大降低；安全方面不需水上及夜间作业，减少了作业审批。同时，从水下到船台，实现从节点上前移2个月，节省了水下舾装周期。
经过CCS船级社、中远海运特运、大连中远海运重工三方共同协作，形成了良好的合力和凝聚力，将航行灯革新工程标准化、程序化，实战经得住考验。大连中远海运重工会将此流程拓展至公司后续62K全部项目及其他船舶，给企业船台建造、水下舾装能力带来更大的提升，助推企业高质量发展。
