项目组在合拢管施工流程上也动了不少脑筋，推进了作业更有序向前。合拢管采用流水线施工后，分批次校好，马上吊出机舱烧焊打磨，而后修补油漆回装，不仅有效利用了机舱的空间，更有效控制了机舱的施工环境。
项目组还积极与船东沟通，镀锌合拢管的修补油漆，要求各服务商务必按节点要求进厂，这样就更确保了施工进度。
“MIZUNAGI II”轮压载水处理系统安装工程于11月27日开始，12月7日基本完工，共计11天。其安装速度比同类船舶提前7天完工，创施工最快纪录，施工质量也得到船方高度评价。
“MIZUNAGI II”是一艘日本籍的散货船，船长235米，宽38米，主体工程是压载水处理系统的安装，共计16台主要设备，要安装约800根管子，其中约100根为合拢管。
为了实现施工高效率的目标，华润大东项目组在空间管理上做到精细化，按生产特点认真做好定置管理，艉甲板设备、材料摆放等，专门在机舱天窗口附近开辟了一块区域作为管系周转场地。同时将机舱工具间设置为材料禁区，不得保留多余材料，更方便了有效施工。
项目组在合拢管施工流程上也动了不少脑筋，推进了作业更有序向前。合拢管采用流水线施工后，分批次校好，马上吊出机舱烧焊打磨，而后修补油漆回装，不仅有效利用了机舱的空间，更有效控制了机舱的施工环境。
项目组还积极与船东沟通，镀锌合拢管的修补油漆，要求各服务商务必按节点要求进厂，这样就更确保了施工进度。
“MIZUNAGI II”轮压载水处理系统安装工程于11月27日开始，12月7日基本完工，共计11天。其安装速度比同类船舶提前7天完工，创施工最快纪录，施工质量也得到船方高度评价。
项目组在合拢管施工流程上也动了不少脑筋，推进了作业更有序向前。合拢管采用流水线施工后，分批次校好，马上吊出机舱烧焊打磨，而后修补油漆回装，不仅有效利用了机舱的空间，更有效控制了机舱的施工环境。
项目组还积极与船东沟通，镀锌合拢管的修补油漆，要求各服务商务必按节点要求进厂，这样就更确保了施工进度。
“MIZUNAGI II”轮压载水处理系统安装工程于11月27日开始，12月7日基本完工，共计11天。其安装速度比同类船舶提前7天完工，创施工最快纪录，施工质量也得到船方高度评价。
