集装箱船“明月”轮11月9日第一次进坞，经检验船壳板大部份存在严重腐蚀、麻坑，从船头球鼻艏到船艉机舱艉轴处需换板约960平方米。面对突如其来的工程船东心乱如麻，广东中远海运重工坞期紧张，为了更好的缩短坞期，修船事业部根据工程状况做出了合理的安排，决定实施二次进坞的工程修理计划，并向船东保证了总体修期不变。
兵马未动，粮草先行
在确定工程后，船体车间迅速响应，立即安排多名工艺员、施工队跟进，现场测量尺寸、描图，进行排板、取样，克服困难，确保第二坞次能顺利开展换板工作。
进坞前精心策划，稳步推进，做好割旧前的现场材料、设备布置、排布好坞墩、将材料及预制段提前摆放到指定位置。
项目组、船体车间组织相关管理人员、施工队伍召开坞修工程动员大会，充分准备落实生产和安全技术交底，统一节点、统一目标、统一思想。
船体车间以此为契机开展劳动竞赛。为了进一步提高船体结构的焊接质量，保证工程能“高质、高效、按时”完成，并充分调动广大员工的积极性，同时通过劳动竞赛培育各类管理能手、技术人才，船体车间决定在该轮船壳板换新工程中开展船壳板换新、焊接质量竞赛活动。
弘扬修船铁军精神，再创施工记录
整装待发、各生产线条得令而动。11月22日19点进坞，施工队伍按照计划的时间，备足“粮草”、“弹药”早已在码头整装待发，以饱满的精神状态，对待已知的通宵达旦。一件件需换新的旧板陆续割除下地，一件件预制一新的分段有序安装到位。
保安全、抓效率、抢坞期、全员与时间赛跑。从进坞的那一刻开始，船体车间响应迅速，深入现场，密切关注并解决现场发生的一切问题和困难；工程主管、作业长、工艺员、调度、施工班组长、施工队员工争分夺秒，整个过程稳中有序，快而不乱。
士气高涨，办法总比困难多。11月22日“明月”轮第二次进入“飞龙山”船坞修理，同时海损船“木星”轮于11月21日已进入“远洋2号”坞修理，坞内换板45吨。同时在2座坞内作业人员达约350人。修船事业部、车间和项目组多管齐下，从早上7:00就监管好施工人员乘交通船，分多批次解决上班高峰乘坐交通船问题，同时又保证了施工效率，赢得了时间。
焊花飞舞，通宵达旦。整个工程按24小时无休轮班作业，整个割旧板、装新板、焊接、报验过程中，不管白天黑夜，按部就班进行。11月24日晚间施工的精彩镜头“焊花飞舞”刊订在《人民日报》11月27日第10版。
在离计划出坞时间不到80小时时，车间为了鼓舞士气，中午给工人们加菜，送去了工人爱吃的热气腾腾的美味大餐，鼓励工人做最后冲刺，也充分体现了企业人文关怀。
顺利出坞
11月29日下午4时，“飞龙山”开始放水沉坞，对换板区域焊缝进行5次查漏，无漏点，18点30分顺利出坞。
该次换板工程焊缝抽真空试验，全船共抽真空2200多米，无一漏点，UT位共908处，合格率达99.7%。整个坞期共用时168小时，不但确保了坞期，还比原计划提前18小时出坞。“坞内大会战”赢得全胜，充分体现出广东中远海运重工修船能打大仗，善打硬仗，连续作战的优良作风。
