据了解，“长永”轮投入长荣海运的亚洲-美国东岸(AUE)航线，弯靠厦门、高雄、香港、盐田、巴拿马个朗集装箱码头，及美国的萨凡纳、纽约、诺福克、巴尔的摩等港口。“长至轮”配置于华南-台湾-美国西岸(HTW)航线，服务范围涵盖高雄(后续航班靠泊台北港)、厦门、香港、盐田、洛杉矶、奥克兰等港口。
长荣海运的F型集装箱船船体长度为334米，宽度48.4米，满载吃水为15.5米，符合美国主要港口的水深限制及作业规范。船身采用住舱与机舱分离的双岛型(Twin-Island)设计，可避免甲板上的集装箱影响驾驶台视线，减少瞭望死角，增加货物装载空间；采用减碳船体线形设计来降低阻力，减少燃油消耗及温室气体排放；配备脱硫器、除氮氧化物设备、压舱水处理器、全电动甲板机械、空气密封式艉轴封、岸电系统等多项环保设施。
长荣海运在F型集装箱船的设计上导入“智能船舶系统”，并获得相关船籍协会认可，让岸端及船端随时掌握全方位的操船资讯及机器运转状况，依据海上天候及海象规划到达目的港的最佳航路，配合吃水状况调整船舶纵倾角度，减少燃油消耗，进行最佳航行操作。
长荣海运表示，受到新冠肺炎疫情影响，今年的集装箱航运市场除了原本经济活动与民生需求的相关货品外，另外增加许多防疫物资与居家工作等生活型态转变所需的商品，导致全球多数航线货量急遽攀升，市场运能吃紧，长荣这两艘新船的投入，对于求舱若渴的客户而言，犹如一场及时雨。
长荣海运在船队规划上进行超前布署，今年已经投入16艘全新集装箱船，包括7艘12,000TEU级F型船及9艘1,800 TEU级C型船。目前尚未交付的新船订单包括10艘24,000 TEU级A型船，13艘12,000 TEU级F型船，14艘2,500 TEU级O型船，及16艘1,800 TEU级C型船，共计53艘，预计在2022年底前陆续交付。
第三季度以来北美航线货量急剧攀升运力吃紧，但长荣海运为北美市场需求设计的12,000 TEU级F型集装箱船开始陆续投入运营，在北美航线扮演物资疏运尖兵的重要角色。未来随着新船陆续投入营运，长荣海运将逐步汰换老旧的自有船舶，并归还到期的租船，持续进行船队汰旧换新，强化市场竞争力。
