交付这艘比航母还大的超级大船后，江南造船完成了年度任务

12月22日，中船集团旗下江南造船和中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方，向法国达飞集团交付又一艘2.3万标准箱的超大型双燃料集装箱船。
这是全球最大型号的双燃料集装箱船，其长度接近400米，比航母还要长。目前，这一型超级大船共交付了4艘，其中2艘由江南造船建造，2艘由沪东中华建造。船东方达飞集团与两家中国造船厂共签订了9艘这一型船的订单，剩下5艘将在2021年上半年全部交付。

达飞集团方面表示，液化天然气（LNG）是保护空气质量和加速海运能源转型的最先进解决方案。与燃油相比，液化天然气可减少99%的硫和细颗粒物排放，并减少85%的二氧化氮排放和高达20%的二氧化碳排放。
现在，双燃料船已成为航运业发展的方向，从散货船、集装箱船到LNG运输船等，越来越多新船订单聚焦双燃料领域。

按计划，到2022年，达飞集团将拥有26艘双燃料动力船，借助这样一支船队，公司可以向净零排放目标迈进。

当日，这艘船被命名为“达飞卢浮宫”号。12月27日，“达飞卢浮宫”号就将投入达飞集团的旗舰航线——亚欧航线FAL1运营，从中国驶往北欧，开启首航之旅。

伴随着这艘超级大船交付，江南造船年内4型12艘民品船舶交船任务圆满收官。除了2艘2.3万箱双燃料集装箱船，还有8艘8.4万立方米液化石油气船、1艘2.8万立方米LNG浮式再气化单元，以及1艘浮船坞。

江南造船方面表示，疫情下仍能卡住生产节点，给了他们越战越勇的信心。

该船总建造师王理介绍，本次交付的“达飞卢浮宫”号的出坞至常规试航只用了159天，较首制船缩短3个月左右；试航6天回厂，创造了该系列船常规试航最短周期；LNG气体加注较首制船减少6车，加注用时72小时，创造加注周期创最短记录；常规试航及气体试航总意见数较首制船实现大幅减少……在总结各项经验的基础上，未来这一型船会越造越好、越造越快。
有业内人士表示，目前中国造船业建造的高技术含量民品船舶，在性能上不输日韩造船厂，但在生产效率和组织管理方面，与日韩，特别是韩国船厂有一定差距。同样一艘船，中国造船业需要投入的人力和时间要多于韩国船厂，因此一旦出现价格战，中国船厂就会比较吃亏。

这主要是因为日韩船厂在高技术含量船舶领域的经验积累要比国内船厂更加深厚。当下国内船舶制造业智能化、数字化转型正在加速进行，这或许是一个契机，抓住这一机遇，中国造船业的管理水平和生产效率有望实现跨越式突破。