根据NASSCO船厂披露的信息，“Matsonia”轮和同样是2020年建造的“Lurline”轮(IMO 9814600)一样，采用3500 TEU集装箱船设计，全长870英尺（265米），宽114英尺（35米），吃水深度38英尺（11.6米），四层甲板供存放汽车，两层甲板供拖车使用，还有一个船尾的分载坡道。每艘可以携带500辆车，此外还有足够的空间来容纳轨道车辆和散货。
同时，Kanaloa级集滚船具备最先进的绿色技术，包括能够减少燃油消耗的船体设计、环保的双层油箱、淡水压载系统和Tier 3双燃料发动机。这些技术能够显著减少燃油消耗以及碳排量。新船将完全满足2020年1月生效的IMO限硫令规定。
美森轮船与Philadelphia’s Philly造船厂交付了两艘集装箱船，这两艘集装箱船分别是2018年建造的3600 TEU“Daniel K Inouye”轮(IMO 9719056)和2019年建造的3600TEU“Kaimana Hila”轮(IMO 9719068)，加上上述两艘集装箱船，四艘新船是美森投资近10亿美元使完善夏威夷航线现代化服务的核心部分。
美森轮船董事长兼首席执行官Matt Cox表示，“三年内将四艘新船投入使用是一项“重大成就”，为了完成该计划，美森轮船多个部门团队历时8年的规划、项目管理和协调工作。”
除了对其机队投资近9.3亿美元外，美森还投资逾6000万美元以改善其位于美国檀香山Sand Island的Hawaii Hub。
Matt Cox认为，随着檀香山Hawaii Hub的现代化建设和扩建，这些投资使美森轮船能够在未来几十年内提供高效、可靠的服务。
美森轮船Sand Island码头现代化项目的第一阶段于今年完成，安装了三台新的电动龙门起重机，并升级了三台现有的起重机和码头的电力系统。二期工程将于2021年开始，其中包括对集装箱堆场和大门的改进。第三阶段，在夏威夷州Kapalama集装箱码头竣工后，进行通过收购邻近的51A码头和B码头，将把其码头面积和码头总面积扩大30%。
除了保证在未来的三十年内夏威夷提供高效、可靠的服务外，美森轮船其船队更新计划也实现了现代化改造，以确保遵守日益严格的全球排放法规。
这四艘新船是美森轮船旗下船队中最大、最快的船舶，最高航速可达23节，确保美森轮船在西雅图、奥克兰和长滩的三个西海岸码头准时交货。
美森轮船上月报告，截至2020年9月30日的第三季度净利润为7090万美元，几乎是此前同期3620万美元净利润的两倍，而2020年第三季度的综合营收为645.2美元，较2019年第三季度的5.721亿美元增长了13%。
截至2020年9月30日的9个月里，美森轮船报告净利润为1.075亿美元，较2019年的6710万美元增长了60%。截至2020年9月30日的9个月期间的合并收入为16.83亿美元，较2019年的16.62亿美元增长1.3%。
