市场人士预计，亚太地区原油轮和成品油轮市场明年将出现温和复苏。不过，有分析师指出，疫情结束前需求不太可能快速恢复，除非出现一系列的意外利好因素。
近期成品油轮运价飙升至六个月来的高点，原因是澳大利亚的馏分油需求强劲，奎纳炼油厂已停产，而中国潜在的贸易顺差近100万桶/日。
原油轮方面，几乎所有船东都对利比亚经济复苏持乐观态度。而欧佩克和俄罗斯将产量提高50万桶/日，仅此一项每月就可能增加约7艘次VLCC或14艘苏伊士型的额外需求。
Arctic Securities驻奥斯陆的高级分析师Ole-Rikard Hammer表示，最近的低迷是一次修正，而不是长期危机，运费可能在2021年实现‘正常化’。
石油库存减少支撑油轮运价
Hammer表示，石油需求在第二季度已经从谷底反弹，但石油产量却没有。这意味着库存正在迅速减少。
航运经纪和咨询公司Banchero Costa驻热那亚高级分析师Enrico Paglia估计，第三季度的石油需求为9400万桶/日，比第二季度增长10%。11月底至12月中旬，波斯湾-北亚主要航线的VLCC每日即期收益几乎翻了一番，达到1.5万美元/天左右。
然而，近期运费上涨的基数仍较低，需求较弱。据估计，过去几个月，中东地区承运现货运输的VLCC不到100艘，而疫情暴发前，每个月都有150多艘。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，短期内的需求复苏只能体现在汽油消费上，而汽油约占全球石油需求的四分之一。但由于持续的封锁措施且许多人在家工作，疫情结束前汽油需求都不太可能恢复。
明年复苏的希望来自中国或美国
英国航运咨询公司VesselsValue首席货运分析师Olivia Watkins表示，2021年石油需求和航运需求可能仍将疲软，但复苏的希望是中国石油需求的增加。过去三年，中国提高了炼油产能，进口原油的潜力很大。
普氏数据显示，2020年中国新增产能约26万桶/日，预计2021年中国新增产能44万桶/日，或2200万吨/年。
Watkins同时指出，原油贸易需求增量也可能来自美国，这对油轮需求是利好，因为增加了吨海里需求，而欧佩克减少供应限制则意味着波斯湾的出口也将增加。
Paglia认为，油轮市场目前处于低谷，未来可能会出现复苏，但运价将在很长一段时间内难以回归正常水平。
Hammer则表示，疫情有望得到控制，经济复苏有望提速，被压抑的消费需求将释放，油轮需求将随之增加。
VesselsValue的Watkins指出，如果油价下跌，油轮市场或将出现又一轮浮式储油热潮，运费也可能因此而上升。
Sand表示，航空燃料是受疫情打击最严重的商品，也是需求低迷时间最长的商品，可能要到2024年才能恢复到疫情前的水平，如果疫苗效果不如预期，需求恢复将需要更长时间。
美国能源信息署（EIA）在其最新的报告中指出，即使经济复苏，明年的石油需求可能仍将低于2019年的水平。
