这两艘船均于2020年9月中旬进坞，在船坞搭载期间，项目团队带领各参建部门开展“大干第四季度”劳动竞赛，以党建共建引领造船生产。其中，50,000吨半潜船创造了半船起浮后48天出坞的可喜成绩，中远海运客滚船1号船出坞完整性也获了83分的高分。
50,000吨半潜船
11月19日，中远海运船舶技术工程有限公司党委下属船舶建造党支部与广船国际总装部党总支开展了党建共建活动，在广州中远海运船舶技术工程有限公司党委书记马云涌的指导下，党建工作的政治优势有效转化为项目管理优势，船东项目组和施工部门各单位团结一心，紧紧咬住拉线望光等关键节点，使该船坞内搭载又快又好。
■船东、船检担当作为保进度
50,000吨半潜船在坞内实现快速搭载，还得益于船东和船检的积极配合。在该船坞内搭载期间，船东、船检一直以配合现场生产推进为原则，无条件加班加点落实现场检验工作，无论是周六周日还是班后，船东、船检几乎都是随叫随到。
涂装监造曾鹏程与涂装部共进退，经常召集施工单位讨论施工流程及生产计划，对出坞前要完成的大量压载舱及外板的涂装工作进行详细的任务分解，落实工艺要求及人员需求，力促涂装工作快速推进。
12月23日，机装课的报验项目从早上9点排到了晚上10点半。当天，左、右两边的舵系压装均十分顺利，但中途还是遇到了一点小插曲，船东建造组卓勇老轨不但没有抱怨，反而鼓励施工人员说：“慢工出细活，你们不要急，保证质量，我随时配合你们报验”。简短的一句语，就像给大家吃了定心丸。凌晨3点，左边的舵销成功压装，卓老轨验收完才回家休息。
24日，船东组长李拥政接着报验剩下的项目。仅这一项，船东监造组团队接力赛式的配合报验，至少节省了2天时间，为按期出坞创造了有利条件。
大合拢焊后免打磨减工序
据了解，这艘50,000吨半潜船还是首次实现了在大合拢阶段实现焊后免打磨的标志性船舶。
这也是广船国际质量管理部推进减少焊缝过度打磨工作以来，在这艘船上取得的阶段性成效，有赖于前期焊缝打磨标准模板、《焊缝焊后表面处理要求》等相关质量标准的制定和自上而下的宣传推广，总装部对装配定位焊等的工艺改进和高效焊接的全面推行，以良好的焊缝表面成型赢得了船东、船检的信赖，使双方在减少焊缝打磨相关质量要求方面达成一致。
该船大合拢阶段焊后免打磨工作的顺利推进，真正的摒弃了“焊缝是打磨出来的”的错误认识，体现了“质量至上，一次做对”的质量理念，增强了焊工责任心和自主提升焊接水平的能力。
中远海运客滚船1号船
中远海运客滚船1号船是在原已交付的中海客滚船的基础上进行了设计优化，兼具绿色、节能、环保、智能等功能，使其性能更加完美，航速更快，是国内目前最大最豪华最先进的客滚船之一。该系列船共4艘，其中1370客位/2800米车道滚装船2艘，3000米车线多用途客滚船2艘。
■奋力拼搏坞内开艏门
12月18日，中远海运客滚船1号船的艏门缓缓打开，这也是广船国际首次在坞内实现艏门开启这一关键节点。
艏门的顺利开启是后续艏跳板安装及负荷试验的关键，在船坞阶段意义重大。如果推到码头期间进行则需要租借大吨位的浮吊，需要耗费劳动力、吊机、铲车等大量宝贵的生产资源，并且码头天气水文条件差，需要承受极高的作业风险系数。
该型客滚船的滚装设备安装具有技术要求高、施工难度大的特点，尤其是艏门，其设计复杂、技术难点多、工艺要求新、安装精度高等严苛要求。
在项目组及总装部的统筹下，甲装课一方面专门成立滚装设备小组及技术攻关小组，另一方面积极和搭载课、起运课等单位沟通，及时解决生产过程中遇到的技术难题，为艏门开启打下坚实基础。
此外，在安装艏门时还要面临空间环境差、附件种类数量多、重量过高等问题。对此，甲装课的滚装设备小组和技术攻关小组迎难而上，组织编纂作业指导书，策划工装并提前准备相关资材，确保艏门液压系统串油完成，所有附件安装到位，为艏门开启创造了条件。
