2015年以来，由于航运业持续低迷，船东造船动力减弱，新接订单量大幅下滑，导致多家民营船企相继破产，中国造船业遭遇前所未有的寒冬。
作为中国造船业重要阵地之一的浙江造船业，同样没能抵过造船业的寒冬。
2016年新年刚过，浙江省海运集团就向舟山中级人民法院提请其子公司五洲船舶的破产清算，成为造船业寒冬中第一家破产倒闭的国有船企。
在此严峻形势下，曾经风光无限的浙江造船业如何度过凛冽的寒冬?
多家船企“破产”
“现在船老板跑的跑、躲的躲，在家没事干的，连吃饭钱都没有的……什么样的都有。像我这样，还有个地方坐坐，朋友来了喝喝茶，已经可以了。”在乐清城区一座公寓楼的20来平方米的房间里，船运老板说。
从乐清的黄华到七里港一路走过，原来繁忙的造船场景早已不见踪迹。海边偶见一二艘等待出售的船只漂浮在海面上，原来象征着辉煌的造船厂的大型龙门架已不见踪影。
“都被切割卖掉了。”一位造船船厂员工说，少数企业因为资金困难，只好把龙门吊切割了当废铁卖，一台造价200万元的龙门吊，当废铁只能卖40万元左右。
温州乐清是浙江造船业的一个“重镇”。受造船业大寒流的影响，近年来，这个造船重镇早已风光不再。
与此同时，该省多家颇有分量的船企宣告“破产”。2015年4月，温州最大的民营造船企业庄吉船业宣布破产重整;2015年 5月，浙江知名民营造船企业正和造船也向法院提出了重整申请。
影响最大的当属五洲船舶的破产清算。2016年新年刚过，浙江省海运集团向舟山中级人民法院提请其子公司五洲船舶的破产清算，成为造船业“寒冬”中第一家倒闭的国有造船厂。
舟山市中院官网显示，经过初步被审查，截至2015年9月30日，五洲船舶负债合计9.11亿元，主要涉及农民工工资、船舶配件供应商货款、税收机构税费等;资产总计5.34亿元，其中尚有4艘船舶未能建造完成、1艘船舶因交付问题正在仲裁，其主要资产为国有土地使用权、办公楼和船舶修造设备及设施。
法院确认：五洲船舶已经完全资不抵债。舟山市中院目前已对五洲船舶全部资产予以保全，同时召开管理人与债务人接管会议、封存财务账册等工作。
资料显示，五洲船舶为国企浙江省海运集团旗下船厂，成立于2001年10月，注册资本5000万元，拥有3000余米岸线、8万吨级船台和3万吨级干船坞各一座及5万平方米厂房，能建造10万吨级以下各类船舶，年产能在30万载重吨左右。
浙江数位行业内人士断言，2016年造船行业的破产潮会迎来高峰，而民营造船会首当其冲。
浙江自然不能独善其身。
造船业的诸多“痛点”
造船业的困境主要源自航运市场的长期低迷。上海国际航运研究中心市场分析师韩军表示，造船业在2016年的走势从目前航运行业的运行状况就能看出端倪。“作为造船行业的主要下游产业，航运业的好坏将直接影响造船行业，从目前来看，全球的航运企业大部分都面临着盈利下滑甚至亏损的局面，这使航运企业不会有足够的新船订单给造船企业，从而导致造船行业的订单量下滑明显、企业经营压力加重。”韩军说。
有业内人士认为，目前国内造船业面临的最大问题与钢铁、水泥行业的情况一样，产能严重过剩。根据工信部预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000-9000万载重吨左右，需求依然低迷，而中国目前的造船能力还在8000万载重吨左右，这意味这中国造船的产能就能满足世界。
“目前，中国造船业超过60%的产能集中于散货船，液化天然气船、超大型集装箱船和海工装备等高端订单数量则远逊于韩国。”中国船舶工业行业协会秘书长金鹏也认为，中国造船业结构性的产能过剩仍然突出。
国内造船业产能过剩的压力自然会传导到浙江。以浙江温岭为例，近几年，温岭地区船舶行业得到较快的发展，全市共有船舶修造企业40余家，6万吨船坞1座，大于5000吨船台85座，已形成100多万载重吨的年生产能力。目前，由于受国际经济形势影响，航运业不景气，船舶需求量锐减，导致温岭造船完工量和新承接订单量大幅度减少。有的船厂开工量不足，部分船台空置;有的船厂从造船为主转向以修船为主，盈利艰难;个别船厂甚至已无订单可接，面临关门歇业的困境。
而相关政策的倾斜程度也成为以民营船企为主的浙江造船业兴衰成败的一个重要考量。
浙江舟山造船行业协会一位前秘书长表示，“近年来，国家虽然出台的一些政策，但都是有惠于央企较多，对民营的扶植政策比较少，而且民营企业基本难拿到国家的军工订单。”
“除了大的环境方面，另一方面，现在新接订单的船价比较低，至少比高位的时候下降了30%，首付比例就更低了，一两成已经较为普遍，三成已经是非常好了，原来好的时候超过50%，甚至80%的首付都有可能，这就对企业的垫资要求很高，因为造船周期时间长成本高，资金链很容易带来压力，所以就出现有订单需求，但是企业不敢造的局面，如果资金链断裂就很麻烦。现在融资困难是大部分船厂所面临的最主要的问题，以前还有在建船舶的抵押，现在也比较难，有的银行也不贷款了。还有人工成本增加也是一个因素”，上述秘书长描述了舟山造船业目前的现状。
一位民营造船企业负责人表示，许多造船企业为了维持开工和人员的稳定，微利、无利甚至是亏损地接单造船。就算如此，船企也要面对苛刻的付款条件，需要垫付大量资金造船，如果没有强大的资金支持，订单能否生效、生效后工期能否保证，都是未知数。
加快转型升级
浙江船企挺进“高端制造”
“国内造船业产能过剩还有一个原因是结构性产能过剩。一方面，高附加值的LNG船等船型比重不高，另一方面，低附加值的散货船比例太高，而这几年大宗散货市场剧烈下滑，散货船的新船订单快速下降，这使国内造船业面对的产能过剩压力尤其大。”一位业内人士指出。
意大利船舶经纪商Bancosta发布的报告指出，2015年，中国船企接获新单为389艘，比2014年减少了26%，比2013年减少了52%。导致中国船企去年新船订单量减少的主要原因是散货船市场疲软。散货船一直在中国船企订单中占据很大一部分。去年，中国船企接获的散货船订单量仅为102艘，比2014年的377艘减少了72.9%，比2013年的620艘减少了83.5%。
业内人士指出，目前，中国船企造船方向亟须由散货船向LNG运输船、海洋工程等高端产业“转调”。此前，国内船企的订单多以散货船和集装箱船为主，而高附加值的油轮、LNG运输船、海洋平台等多被韩日造船厂把持。
“其实造船是一个很复杂严谨工程，船体、轮机、电气、油漆等几大块，每一环节都不能疏忽。而本地船厂的老板多数原先并不是造船出身，对整个船舶的工艺既没有经验也非常不讲究，虽然设备比以前先进了，但造船理念还停留在以前‘沙滩船厂’的阶段。”浙江某民营船企业一位不愿意透露姓名的负责人说。
务实、灵活的浙江造船业已经着手转型，并取得一定成就，成为中国造船业“寒冬”中的一抹亮色。
今年3月6日，浙江新乐造船有限公司为荷兰ARCOIN公司建造的首艘1.98万吨双相不锈钢化学品船“GIANCARLOD”(吉安卡罗)号命名仪式在新乐造船码头举行。该船是新乐造船于2013年11月与荷兰ARCOIN公司签署的2+2艘1.98万吨中双相不锈钢化学品船建造合同中的第一艘船舶。该笔订单的承接和首制船的命名，使新乐造船成为国内为数不多的能够建造此种类型高技术船舶，并得到国外船东认可的中小型造船企业。
“我们看到了船舶行业存在的产能过剩现象，更看到了行业在技术创新和高附加值船舶建造方面的诸多空白。”新乐船厂总经理刘文忠说，“新乐”决定抓住国家出台促进船舶产业发展的相关政策，开始了以“产品升级、技术升级”为重点的转型升级之路。
位于宁波国家高新区的新乐船厂，跟浙江大多数中小造船企业一样，从建造散货船起步。在行业即将步入“严冬”之际，“新乐”启动了“双高”战略———将研发与生产的重点放在了高技术含量、高附加值的双相不锈钢化学品船等船舶上。
2010年，“新乐”以自有资金投资建造了国内首制、具有自主知识产权的19900吨双相不锈钢内胆II类化学品船。“资金链对船厂来说是生命线，一方面不能让新船断供，一方面要挤出资金投入研发。”刘文忠说。
当时，国内只有屈指可数的几家船企具备生产这类船舶的能力。该类船舶的技术难点是不锈钢的焊接工艺，而“新乐”在这方面的经验值为零。
“由于货舱内壳均为双相不锈钢，焊接工艺质量要求极为严格，管系、阀件数量也远远超过其他船型，具有建造难度大、设备调试复杂等技术特点。”刘文忠说，“这个项目后来获得市重点工业新产品二等奖，向外界展示了技术实力，成为船厂赢取订单的重要筹码。”
不出所料，“新乐”由此成为国内为数不多能建造该类船舶的中小型造船企业，并形成了3600吨级、7500吨级、16500吨级II类化学品船系列产品和19900吨双相不锈钢化学品船系列产品。
打造特色产品方可立足市场。紧接着，“新乐”又承接了7000吨气动自吸式散装水泥船订单。该类船型的研发和生产，将进一步推动“新乐”在特种船舶领域的发展。
随着中国经济步入“新常态”，浙江造船业打响了一场“掉速不掉队”的攻坚战，在“稳增长调结构”上苦下功夫。据杭州海关统计数据显示，浙江造船行业产品层次优化升级，正不断向大型化、高端化、节能化发展。
“从传统的散货船、吊机船、油品化工船制造，到以海工生活平台、1.2万吨以上的集装箱船及15.2万吨穿梭油轮等高附加值船舶为代表的‘高端制造’，舟山船企上演了一场‘中国制造’到‘中国智造’的大戏。”舟山海关的分析报告指出。
