本周，海岬型船舶市场复苏并迅速超越2020年11月和12月的水平，令许多人感到意外。海岬型航线（5TC）在2020年底以16633美元的价格收盘，然后于2021年首周末飙升到了21131美元。交易活动从周中开始升温，并在表现活跃的巴西市场的推动下于周五迎来大爆发。虽然淡水河谷公司等大型租家缺席，但为应付大量的迫切需求，租金迅速攀升。截至本周，巴西至中国的C3航线租船合同价格上涨1.645美元至17.33美元。虽有少量空放船，但并不过度。外界认为，对今年的预期给市场带来了额外压力，表现为衍生品远期曲线上升。在太平洋板块，租船成交量在本周结束时并不是很高，但租金仍在飙升，据称是因为中国恶劣的天气影响了船只调度。截至本周，西澳大利亚至中国的C5航线租船合同价格上涨0.491美元至9.336美元。
巴拿马型船舶
根据以往情况，假期后首个工作周的市场情况一般会比较消极，但上周表现出了完全相反的趋势。在大西洋板块，南美东海岸的表现最为突出，对2月上旬抵达的船只需求旺盛，据称，近几日市场上有超过30艘船只成交，而且很可能更多。大西洋板块其他地区需求强劲，运力供应却很紧张，所以不得不增加对租金的支持。在本周初的交易中，经南美东海岸至远东的82000载重吨巴拿马型船舶在新加波的交船价格达到了12500美元，并随后升至近14000美元。亚洲板块在本周初的交易水平较低，但随后出现强劲需求，在周中价格显着提高。印度尼西亚至中国煤炭运输的82000载重吨巴拿马型船舶以10750美元成交，在中国交船。但到本周结束时，平均交船价格已超过12000美元。
超灵便型/极限灵便型船舶
2021年第一周起步缓慢，喜忧参半。但是随着一周的结束，交易活跃度逐渐上升。大西洋板块的需求仍然来自欧洲大陆，从波罗的海至印度的56000载重吨船舶以略超过20000美元的价格成交。在上周结束时，美湾市场顺利成交了1艘58000载重吨船舶，包含2个载货航程，租金为20000美元，租期不少于70天，在新加坡—日本还船。南美洲往南地区，随着租船需求增加，58000载重吨船舶以13000美元的高价成交，外加300000美元的去程航线空放津贴。亚洲市场表现更佳，一艘61000载重吨船舶以12500美元的租金价格成交，从越南驶航，途径印度尼西亚，在泰国还船。一艘52000载重吨船舶以9500美元的租金价格成交，从中国驶航，途径印度尼西亚，在中国还船。印度洋市场表现稳定，一艘61000载重吨船舶以14000美元的价格成交，在印度东海岸交船，开往中国。所有的目光都紧紧盯着即将到来的一周。
灵便型船舶
今年开局的第一周总体表现缓慢。大西洋板块大部分航线租船交易仍处于负增长状态，与圣诞节期间相比，欧洲大陆的交易活动明显减少。与此同时，南美东海岸没有好转的迹象，据报道，由于人员罢工，大量船只被困在阿根廷。在美湾地区，船东和租家的想法仍存在巨大分歧。但也有人认为，预计将有更多的新货物进入美湾市场。据报道，太平洋板块航线交易市场的变化很小，经纪商预计，该板块的航线将保持良好的货运清单，但运力相对紧张。在去程定期期租方面，一艘38000载重吨的灵便型船舶将于1月中旬从布朗斯维尔发船，租期为3至5个月，租金为12500美元，在大西洋还船。
VLCC油轮
2021年的开局相对平静。根据新发布的2021年世界油船费率表，统一费率下降了约17%。为了弥补这一点，租船成交租金在今年的第一个工作日向上调整，但随后有所放缓。在中东地区，中东至美湾绕好望角航线280000吨VLCC油轮租金下降将近1个点，收WS21点。中东至中国航线270000吨VLCC油轮租金收WS40.5点，自周一下降2个点。大西洋板块，西非至中国航线260000吨VLCC油轮租金收于WS38点，下降了3个点。美湾至中国航线270,000吨VLCC油轮，租金降低了20万美元，至468万美元。
苏伊士型油轮
在黑海至地中海市场，135,000吨苏伊士型油轮的租金稳定在WS59点水平。与此同时，尼日利亚至英国—欧洲大陆航线130,000吨苏伊士型油轮租金下跌3.5个点，至WS37.5-38区域。在中东市场，尽管2021年统一费率下降了约16%，但巴士拉港口至地中海航线140000吨苏伊士型油轮租金仍保持在WS11.5点的水平。
阿芙拉型油轮
杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨阿芙拉型油轮租金稳定保持在WS70点水平。而在北欧，跨北海地区航线80,000吨阿芙拉型油轮租金仍然在WS81.5点水平附近徘徊；波罗的海至英国—欧洲大陆航线100000吨阿芙拉型油轮租金略高于WS60点，下降了1.5个点。在大西洋彼岸，加勒比海至美湾航线70000吨阿芙拉型油轮的租金保持在WS90点水平，美湾至英国—欧洲大陆航线的70000吨阿芙拉型油轮租金下跌8个点至WS77点左右。
成品油油轮
新年开始的第一周对船东来说几乎没有什么值得高兴的。2021年统一费率显着降低，加上燃油成本上升，船东甚至难以维持适度的等价期租租金。在中东湾至日本航线交易中，租金仍面临压力，75000吨成品油油轮的租金徘徊在WS80点附近。一大批LR1油轮的租金下降了约15个点，目前收WS85点附近。MR市场AG至东非航线35000吨成品油油轮租金上涨了大概4个点，略低于WS150点。在大西洋板块的交易中，上周后半周出现了一些关于在跨大西洋和西非地区卸货的成品油油轮的新询盘。借此机会，船东成功地以约WS110点的租金价格成交了英国—欧洲大陆至美国大西洋海岸航线的37000吨成品油油轮，而上周初该租金仅接近WS90点。然而，美湾至英国—欧洲大陆回程航线的38,000吨成品油油轮市场表现欠佳。该回程航线的租金下降了超过15个点，目前略超过WS70点，而美湾至巴西航线38,000吨成品油油轮租金下跌了5个点以上，现仅略高于WS105点。在跨地中海航线30000吨成品油油轮交易中，租金维持在接近WS90点。
