据外媒报道，国内民营化工企业东华能源计划斥资3.04亿美元建造至多四艘VLGC，而承接这批新船订单的正是此前合作过的江南造船厂。
具体来说，东华能源正在考虑下单两艘93,000万立方米VLGC，预计于2023年交付，同时享有2艘船舶选择权。
实际上，在东华能源旗下的船队中，已经有两艘由江南造船建造的84,000立方米VLGC，分别是“福基1”号和“福基2”号。另据航运界网长期追踪获悉，这两艘船于2018年年初下单，当时每艘船的造价约为6,800万美元，并去年10月交付。
消息人士称，东华能源将为这批以LPG为动力的新船支付每艘7,500万美元至7,600万美元。
同时，新船将采用江南造船自主研发设计的第四代专利线型，Panda 93P精品船型，与去年10月新加坡船东Petredec下单的3+3艘VLGC订单类似。
值得注意的是，关于此次的订单，东华能源方面证实了这一消息，并补充道造船合约将很快签署。不过，截至发稿日，东华能源方面尚未就新造船一事发布任何公告。
资料显示，在深圳证券交易所上市的东华能源，是中国最大的LPG进口商，平均每年进口量约1000万吨，其中大约500万吨用于浙江和江苏的PDH工厂。LPG主要从中东和美国进口。
此外，东华能源也从事贸易业务，每年为第三方进口500万吨LPG。同时，还有一家名为马森能源的关联公司，专门从事航运和贸易活动。2019年，该公司决定将贸易类的资产进行剥离，由马森能源接手。
此次建造的新船，据说是为了向正在广东茂名建造的第四家PDH工厂提供原料。这个新工厂投资400亿元，将生产聚丙烯、聚乙烯和氢气，预计明年投产。
目前，东华能源控制的VLGC超过10艘，其中包括前述提及的2艘自有船，其余船舶从Pacific Gas Shipping、Kumiai Senpaku等手中租入，租期在5年至10年不等。
此外，马森能源计划在亚洲进行首次公开发行（IPO）。有报道称，该公司已经与新加坡证券交易所沟通过此事。香港和深圳在内的其他地点也被列为IPO考虑地之一。
