今年底将有四成VLCC安装脱硫塔

目前脱硫塔在VLCC中的使用相当普遍，据船舶经纪公司Gibson估计，现有船队中有31%已经安装了脱硫塔，到2021年底，这一比例预计将增加到40%左右。对于大型船舶来说，脱硫塔更具经济性，大型船舶使用更便宜的高硫燃料能节省更多成本。尽管如此，由于2020年高硫燃料油和低硫燃料油之间的价差缩小，节约的成本并没有达到预期。

Gibson在其最新周报中表示：“行业对IMO2020限硫令的担忧似乎已经褪去。尽管早期出现了一些问题，但向合规船用燃料过渡的过程相对顺利。在疫情暴发之前，2019年12月至2020年1月，主要燃料加注中心的平均价差在250-300美元/吨之间。之后的疫情导致油价暴跌，2020年4月至11月，价差降至每吨40-60美元。对于安装了脱硫塔的船舶来说，这意味着节省的成本从2020年1月的16000美元/天降至去年大部分时间的3000-4000美元/天（以VLCC在TD3C航线上减速航行为基准）。尽管价差降幅巨大，但因受限于脱硫塔安装的合同条款，取消安装的数量仍然有限。”

而油价最近的上涨趋势使高低硫燃料之间的价差又扩大到80-100美元/吨左右，脱硫塔的经济性因此凸显，安装了脱硫塔的VLCC可节省5000美元/天以上。
根据Gibson的数据，VLCC船队中安装脱硫塔的比例最高，其次是苏伊士型。较小尺寸的船型安装脱硫塔的比例相对较低。31%的VLCC已经安装了脱硫塔，还有7%的VLCC计划安装。此外，目前的VLCC手持订单中有32%预计安装该设备。这意味着接近40%的VLCC将在年底前安装脱硫塔。此外，今年预计将报废一批未安装脱硫塔的船舶，从而使安装比例进一步上升。

Gibson表示：“尽管大型原油轮安装脱硫塔的比例较大，但占比不会进一步增长，因为去年脱硫塔新订单大幅减少，且监管审查的力度将进一步加强。目前禁止使用脱硫塔的港口在增加，一些国家呼吁逐步淘汰这项技术（如欧盟），或在极端情况下彻底禁止该技术（如加拿大）。预计未来限制安装脱硫塔的规定会增加。”