在这一过程中，一位来自广州广船国际股份有限公司的工程师卜育才发挥了重要作用。在东莞市的造船处女地上，他以精湛的技艺，创造出多项造船领域新纪录，而其获得的专利也填补了东莞市在船舶制造工业领域的多项空白。
目前，卜育才担任广东中远船务技术部主任设计师、工程师一职。他浸淫船舶水下工程研究近30年，积累了丰富的轮机设计经验，革新了轮机安装架，因而被业内人士称为“轮机专家”。
初出茅庐
慢工出细活打下技术功底
1988年，卜育才毕业于西安交大机械工程学专业，毕业后被分配到广船国际工程部。自此，他的生活与造船紧密联系在一起，开始了近30年船舶设计工作。
在卜育才看来，自己赶上了中国船舶工业起步腾飞的阶段，“当时，中国开始承接外国船只的制造工作，此前，船主一般选择在韩日制造，对中国制造能力持怀疑的态度，但广船已经有外国船只订单。”
在此期间，作为新人，卜育才被派往一艘3000吨船只的项目部，跟进该船的设计和建造工作。
“由于这艘船吨位比较小，船主要求交货的时间也不急，因此给了技术人员大量研究船只的机会。”卜育才说，在这艘船建造的两年多的时间内，他熟悉船内每个装置的情况，这为他打下了良好技术功底，“毕竟有条船让我亲身实践，船内的许多装置起码拆装了两次以上，让我对船舶制造的工艺理解上了一个台阶。”
在此过程中，他被安排负责轮机和转舵系统设计和安装工作，逐步成为船舶制造中核心的技术人员。
“在外行人看来，船舶的轮机和转舵是件简单的事情，但里面却包含着庞杂的系统，需要有高超的能力才能把这活干得漂亮。”卜育才打了个比方，轮机好比汽车的发动机，如果设计和安装水平不够，会产生震动、噪音、使用年限缩减等一系列问题。
在广船工作期间，卜育才以解决难题而闻名全厂，许多难题只要卜育才一经手就能解决。
卜育才举例说，在上世纪90年代初期，广船为来自伊朗的船主制造一艘船，这艘船采用了国际最先进的水位测量系统，但是该系统装上后，调试一直不顺利，经过各路人马长达数月的调试，仍然没有进展，如果该系统不能调试成功，船主将按照国际惯例扣除10万美元建造费用，将船只开到他国进行调试。
一个系统不能搞好扣10万美元，这让当时的船厂十分被动。在此情形下，卜育才主动请缨，在研究了数小时后找到问题根源，顺利解决问题。
“当时月工资在800元左右，解决问题后，厂长特意发放了200元奖励，从此，卜育才200元包解决问题的说法就传了出去。”卜育才回忆当时的情形，仍充满着自信与骄傲。
从1988年到2007年，卜育才在广船从事技术工作，先后参与多种船舶的设计与建造，其中包括被国际航运界称为“广船型”的35000吨系列成品油轮、被称为“中国第一船”的2万吨客滚船、被称为“亚洲第一船”的18000吨半潜船等近百艘各种各样的船舶。
厚积薄发
新技术填补国内空白
2007年8月，卜育才离开广船，进入广东中远船务技术部轮机室工作，担任主任设计师、工程师。
当时，首次涉足造船领域的广东中远船务给了卜育才更好的平台，在广东中远船务工作的短短数年内，卜育才获得多项专利，其创新设计的工装装置，甚至被一些国内船舶杂志认为是填补了国内技术空白。
“没有干不出的活，只有不干活的人！”这是卜育才经常挂在嘴边的一句话，也是他对年轻技术人员参与技术攻关的鼓励。
卜育才是这样说的，也是这样做的。近年来，卜育才独立申请的专利被国家授权15项，其中抱紧式转叶舵机液压安装架和大型螺母旋紧扭矩计量装置这两项发明专利分别获得东莞市2010年度和2012年度优秀专利奖。
谈及自己技术创新的成绩，卜育才说：“并不是我有多聪明，而是许多技术水平高的人选择从事管理工作而耽误了科研工作，而我对管理工作没什么兴趣，一心想做好技术，在一个领域研究近30年，取得一些成果也是应该的。”
卜育才说，当时他来广东中远船务公司之初就与公司领导约定，他不从事管理工作，只希望安心从事技术研究工作。
为了能够掌握一线技术，卜育才一直工作在一线。卜育才说，在近30年的工作过程中，不管是做工艺员、工艺股长，还是成为设计师、主任设计师，他一直坚持亲自到现场，通过自身参与，找到问题然后解决问题，
在研究“大型螺母旋紧扭矩计量装置”这一技术时，仅方案卜育才就曾经想过几十种，花费了三年时间，历经曲折，研究出来以后成功申报为国家专利，被国内船舶权威杂志认定为填补了船舶制造技术的国内空白。
创造历史
承包首制船轮机核心技术
2009年4月17日，广东中远船务首制船5.7万吨散货船“凯斯”轮交付船东。当时，该船是华南地区成功建造并交船的最大吨位散货船，创造了广东船舶工业的历史。
在这艘船的建造过程中，卜育才一人就承包了首制船轮机核心技术。当时，作为初涉造船领域的广东船务工装技术十分薄弱，部分工装几近空白。卜育才主动请缨，承担起了轮机生产工装的研制工作。
在此期间，卜育才还挤出时间完成了10多种船舶工装技术的研制，涵盖了各种工装油缸、工装顶丝及其他用途工装，共绘制出大大小小100多张图纸，帮助广东中远船务实现众多工装技术零的突破，并应用到生产过程。
在“凯斯”下水节点的关键时刻，舵系安装过程中出现故障，卜育才又挺身而出，首创下水后舵系校零度，这是我国造船界极少采用的工艺，通过不懈努力，卜育才圆满完成这一高难度工作，完成对“转叶舵下水后安装工艺”的创新研究。
2012年1月，广东中远船务拿下国内第一个牲畜船订单，建造要满足澳大利亚最新海事安全规范（AMSA），这被认为是绿色环保国际新型牲畜运输船建造要求的最高标准。
接到订单后，卜育才在该系列船只的建造过程中出力不少。该船首次采用弓形球艏设计，使用单机单桨推进系统限航区，在提高船速的同时减少了航行阻力造成的颠簸。该系列船只的顺利建造也打造了牲畜船的“中国品牌”。
■对话
发明创造源自两种“功力”
南方日报：作为一名设计人员，你的发明创造源自哪里？
卜育才：发明创造源自两种“功力”，一是自身基础，通过对生产过程中的步骤了解透彻，并多渠道掌握各种知识，提高自己的综合素质；二是自己善于思考，想办法解决工作中遇到的问题。
南方日报：作为一名技术出众的工程师，是什么让你一直留在一线？
卜育才：其实，在多年的工作过程中，也有许多机会走上管理岗位，跟我同时期入职的技术人员，大多已经走上管理岗位，成为人们眼中的“官员”。我自认为自己不适合“当官”，反而更喜欢钻研技术。因为在一线，时刻面临新挑战，每当攻克一个难题，就多了一份自我认同感，觉得自己对社会有所贡献。
南方日报：你觉得“工匠精神”对当代年轻船舶技术人员有什么指导意义？
卜育才：现在年轻技术人员技术功底比我们当时好很多，这得益当前的教学水平。不过，年轻人也有缺憾，很少有独立的实践机会，没有当初我入职时机会多，年纪轻轻就挑重任。虽说如此，我觉得年轻人还是需要刻苦钻研的精神，尤其是当前外界的诱惑更多，这更需要年轻人静得下心、沉得住气，踏踏实实掌握技术，面对新问题创新技术。
