据了解，今治造船是日本最大的造船企业，也是一家传统的私营造船企业，由Higaki家族控股，旗下共计10家造船厂；而日本造船联合是日本第二大造船企业，旗下共计5家造船厂，于2013年由日本钢铁工程控股公司（JFE Holdings）和日本石川岛播磨重工（Ishikawajima-Harima Heavy Industries,IHI）旗下的造船业务合并而来，上述两家公司均持有日本造船联合49.4%的股份。
在两家造船企业成立合资公司后，日本钢铁工程控股公司和日本石川岛播磨重工各自持有日本造船联合的股份，将稀释至35%。此外，日立造船（Hitachi Zosen）出售了其1.2%日本造船联合的股份，结束了长达19年的持股。
目前，今治造船与日本造船联合各占股日本造船的51%和49%。双方暂未披露此次股权收购的价格，但日本造船联合已将其资本价值增至575亿日元，约合5.23亿美元。而在人事任命方面，今治造船高级执行董事Kazuyuki Higaki在日本造船联合董事会担任非执行董事。
对于业界“两家日本造船企业成立合资公司的最终目的是实现全面合并”的猜测，双方都予以否认。日本造船现任总裁Yukito Higaki在公司官网表示，希望融合两家造船企业的设计力量和业务，并推动研发。
对于日本为振兴本国造船业开始“自上而下”的努力，一位在日本大型造船企业工作的管理层人士曾表示，“如果没有新的订单，手持订单交付完成之后，日本造船企业将面临“不惜亏损也要获得订单”或“因开工率低导致严重亏损”的尴尬局面。
当前，航运市场持续低迷，再加上全球贸易关系紧张、地缘政治局势动荡，以及新冠肺炎疫情的反复，对新造船订单的进度推进，以及接单量的增长产生不利影响。从中日韩造船企业的相继联合重组不难看出全球造船市场“寡头竞争”的趋势。下一步，全球造船市场或许将只有少数几位“国家队选手”参赛，参与国与国之间的较量。
