在韩国和中国造船业的围追堵截下，20年前曾占世界第一强的日本造船业近几年明显力不从心。为对抗在价格与市场份额上占优势的中国和韩国造船业，日本造船公司走兼并之路，以做大做强为要，希望能重新引领世界造船业的发展态势。
这两家公司实施部分合并，意在创造可以接纳各种船舶建造的联合环境，并最大限度地降低成本，获得与中韩造船业竞争的机会。双方还计划在除液化天然气运输船以外的所有商船模块建造及大型舾装方面展开合作。业务范围包括今治造船和JMU生产的近海风电相关设备。
为适应竞争日益激烈的环境，韩国船企也将突破口放在强强联手。1月4日，现代重工控股董事长権五甲在新年致辞中表示，虽然两大船企的业务合并审查有所延迟，但预计现代重工将在今年上半年完成对大宇造船的收购。这两家船企合并后，将占据全球LNG船订单一半以上的市场份额，以及全球集装箱船、油轮和干散货船订单约两成的市场份额。
按照要求，现代重工集团与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡等6个经济体的反垄断审查。只要其中一个提出反对，现代重工集团收购大宇造船的计划实际上就会泡汤。截至目前，哈萨克斯坦、新加坡和中国已经无条件批准了两大船企的合并。
中国造船业则在更早的时候即走上了做大做强的道路。2019年10月，原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司联合重组，兼并后的中国船舶成为全球造船领域的第三大公司。
纵览当今世界造船业，韩中日三国鼎立。而日本、韩国、中国船舶行业近两年加速重组，相当程度是为世界造船市场不景气所迫。根据船运市场分析机构克拉克森的数据，截至2020年11月底，全球造船企业接获订单共计330亿美元，相较于上一年下降了55%，降至20年新低;全年新造船订单总量4180万载重吨(DWT)，相较于上一年下降约41%。新订单的锐减带来世界造船公司的洗牌，可以说2020年是造船企业大面积合并的一年。据克拉克森估计，截至2020年年底，全球活跃的造船厂数量从418家减少到364家。其中，不仅是中小型造船厂纷纷关闭或整合，各国大型造船企业也开始进行整合，这无疑对造船市场造成了巨大影响。不过，据克拉克森研究所最新预测，2021年全球新造船订单将为2380万CGT，同比增长23.7%。
疫情不去，复苏艰难，全球造船业一片萧瑟。最新统计显示，2020年，中国新船接单量超过韩国，时隔两年重回世界第一。中韩新船接单量占全球份额的比例分别为48.8%和41.4%，而日本的份额约为7%。
