大型液化氢运输船效果图
报道称，该船建造费用约600亿日元（约合5.78亿美元），总长约300米，型宽约50米，总吨位约相当于1艘13万吨的液化天然气（LNG）运输船。该船将采用川崎重工自主研发的动力系统，利用燃烧氢气产生的蒸汽带动轮机为船舶提供动力。同时，该船还将装配4个可分别储存4万立方米液化氢的储罐。
据了解，为了实现与中韩船企的差异化竞争，川崎重工从2014年开始，凭借自身的LNG船设计和建造经验，大力推进液化氢专用运输船及液化氢储存系统研制工作。2016年，该公司联合多家日本企业共同成立了无二氧化碳氢能源供应链技术研究协会，协同攻关制氢、运输、储存和用氢技术，突破了相关技术“瓶颈”。
2019年12月，川崎重工旗下神户工厂建造的全球首艘液化氢运输船“SUISO FRONTIER”号下水；2020年3月，该船在川崎重工旗下播磨工厂完成液化氢储罐吊装。该船总长116米，型宽19米，型深10.6米，吃水4.5米，总吨位8000吨，航速13节。其液化氢储罐长25米、高16米，能储存1250立方米的液化氢。
在该船建造过程中，川崎重工采用了真空穹顶、双层不锈钢绝热壳体、绝热支撑结构等设计，并在推进系统、通风管道、甲板机械监控、舱室设备控制等方面针对液化氢运输特性进行了优化，特别是该船的液化氢储罐采用真空绝缘双壳结构，借鉴了陆上液化氢储罐和液化天然气储罐等技术经验，具备高强度和高隔热性能。
据悉，日本正与澳大利亚合作，试建全球首条从澳大利亚到日本神户的约9000千米的液化氢海上运输线。该项目将澳大利亚褐煤生成为氢气冷却至零下253摄氏度，制成液化氢，然后将体积压缩到1/800，再利用专门设计建造的液化氢运输船运送到日本。
值得一提的是，今年1月，川崎重工已完成全球首个液化氢接收站神户LH2码头的建设。而“SUISO FRONTIER”号也计划在今年投入澳大利亚到日本神户的液化氢项目试运营。
