黄埔文冲首次建造的火车滚装船首制船在龙穴厂区室内船台顺利下水

2021年1月23日下午，中国船舶集团旗下的黄埔文冲公司首次建造的火车滚装船首制船H3089在龙穴厂区室内船台顺利下水。
2018年10月，黄埔文冲与美国CG Railway LLC(CGR)公司签订的两艘火车运输船建造合同正式生效，这是黄埔文冲首次承建火车运输船，也是进入国际滚装船市场。该型火车滚装船总长180米，型宽36.6米，型深10米，可以称为火车“航母”。作为美国与墨西哥港口的特定航线定制船，上甲板和主甲板均装载火车，与国内常规船型仅主甲板装载火车有较大区别，双层甲板位置较高，且该船可实现船内变轨装卸功能，火车装卸采用全下再全上的方法，2小时内完成136节车厢的装卸要求，同时配备了全球首制小缸径低速柴油机配ECO-EGR,具有经济高效，环境友好，装载量大的特点，具有较强竞争力和良好市场前景。

火车轨道安装创新突破

全船轨道5200米，垫板9023块，千斤顶垫板4906米，绑扎条3406米，安装物量大、周期紧张。
项目全体参建人员上下一心，项目组多次牵头组织施工工艺研讨会，边施工边总结，“摸着石头过河”。制造部主动承担攻克轨道垫板安装艰巨任务，历时30天完成9023块垫板安装及精度报验工作。

垫板交付转涂装工序后，面临垫板打砂、4度油漆周期紧张等困难，创新打砂工装，10天内分4批次油漆完工移交铺设轨道，同时总装部工艺人员与船东紧密沟通，最终完成全部轨道预敷设5200米，确保了下水前最后1个水平项目。

轴舵系安装攻坚克难

H3089船建造过程中，轴舵系是该船的建造难点。该船“双机双桨双舵”，施工量是常规散货船的两倍，且是第一次建造由MAN厂家提供的轴系设备。在照光后复查艉管斜度时发现艉管斜度出现问题，总装部机装作业区协同机电工艺室，设计三部，设备厂家反复论证找出问题，并提出解决方案。需拆除左舷艉管，在艉管冷却水舱内Fr11#肋位设置临时支撑，重新照光。此时距离下水已剩余不足20天时间。机装作业区协同机电工艺室重新梳理整个轴舵系施工流程，认真细化并检查轴舵系施工图纸。按小时细化施工计划，与起运作业区优化尾轴及舵杆进舱方案，缩短进舱安装时间。在1月6日重新照光后，机装作业区在短短15天内完成两条轴舵系下水前的安装工作，确保了1月23日船舶下水工作。

主动出击提前实现发电机动车

为缩紧建造周期，黄埔文冲总装部与搭载部联合制定措施，边搭载、边创造条件敷设电缆。两边电缆通道首部合拢缝焊接工作量大，为此项目组积极与船东沟通，争取到了船东的理解，把影响拉电缆的位置烧焊先做，打通了电缆敷设的难点、堵点，为机舱发电机完整性、动车创造了先机条件。1月11日，在项目组协调及总装部各作业区密切配合下，H3089船完成发电机动车，创造了龙穴厂区首次在室内船台完成发电机动车的历史。
为了确保3月25日交船节点，黄埔文冲造船事业三部制定了春节留人和节点激励政策，为下一步上建内装、火车区域涂装、全船系统调试工作吹响了冲锋号，为3月7日倾斜试验，3月15日试航创造条件。建造团队将延续合作共赢的精神，持续突破创新，实现2021年的开门红。