吉宝将把重心转向基础设施项目，包括可再生能源和新能源，并预测天然气将在未来几年取代石油，成为世界上最大的能源。
吉宝企业集团2020财年下半年净利猛挫91％至3100万新元，营收下跌20％至33.9200亿新元，主要是因为能源与环境以及互联互通这两大业务下滑所致。集团全财年蒙受5.600亿新元亏损，这是基于减值9亿5200万新元，主要由岸外与海事领域的大量钻井平台减值造成。
海工钻井平台业务近期需求有限，退出意义不大
钻机去库存进程中断以及钻机新订单空缺导致目前钻机市场需求减弱。长期市场需求虽然可期，海上天然气开发会刺激钻井平台需求增加，但吉宝似乎已经没失去了耐心，加速向可再生能源转型。
吉宝仅仅退出了钻井平台建造领域，没有退出海工领域
吉宝此次退出的仅仅是钻井平台制造领域，钻井平台是油气海工市场中的一个分支，海工市场还包括FPSO、FPU、生产驳船、导管架平台，油气处理模块、铺管船、铺缆船和起重平台等各类装备。不过钻井平台市场体量比较大，如果2010-2015年间全球没有大量投机建造，市场不会像今天这样保有大量库存。
除了油气海工领域，风电海工市场目前正在快速成长，这也是吉宝向可再生能源转型的一个方向，公司目前正在建造订单金额约5亿美元的欧洲换流站项目。
吉宝退出钻井平台建造领域的导火索——Awilco半潜平台投机失败
2018年2月，挪威钻井承包商Awilco Drilling以10%-10%-80%三段付款方式在吉宝下单建造挪威经济性半潜平台，2019年3月增加1座订单，订单总量为2座。
2020年新冠疫情爆发后，油价下跌，油气市场基本面和预期大变，Awilco Drilling两座平台建造合同相继失效，吉宝刚完成船体便停止建造。
该平台订价格为4.25亿美元，但在平台没有租约的情况下，吉宝接受了首付较低的钻井平台订单依然是投机行为。
当投机行为遇到新冠疫情这样的黑天鹅事件，两者效果叠加，直接导致吉宝决定退出海工钻井平台领域。
吉宝退出对中国海工企业的影响
吉宝退出钻井平台建造市场对中国海工企业几乎没有影响。首先，目前是钻井平台建造市场的淡季，退不退出意义不大。第二，吉宝退出钻井平台建造体现公司对该市场未来的判断，并不意味着公司永远放弃这一市场。事实上，吉宝本决定还是鉴于平台建造业务的盈利能力，没有盈利能力的业务都被叫停。如果钻井平台市场恢复盈利能力，吉宝还会返回。
第三，钻井平台市场目前不是海工主流市场，目前海工主流市场是以FPSO为代表的浮式生产市场。
从中国和新加坡海工装备行业的特点看，中国海工企业同时从事修船、造船和海工，海工业务量的减少可通过其他相关业务互补。另外，风电海工、FPSO海工也是海工的细分市场，因为海工钻井平台暂时没有市场，钻井平台建造团队可转移到相关业务中去，目前讨论是否退出钻井平台建造领域意义不大。
最后，从博弈的角度看，中国海工企业可以用非常低的成本，最低程度的保留钻井平台的团队和相关资源，将来钻井平台市场复苏后，将赢得与吉宝的竞争优势，吉宝彻底剔除钻井平台团队后，持续发展受阻，未来优质船东对建造商的选择上将倾向于没有完全退出的海工企业。
从上游产业看，海洋钻井行业依然存在，头部公司经过破产后债务规模大大减小，行业几乎没有发生破产清算，这意味着钻井平台建造市场将在未来某个时刻，在油价的配合下，重新开始释放需求。
吉宝将走向何方？
在中、新、韩三国海工竞争格局下，吉宝作为新加坡海工巨头，拥有研发、基础设计、采购等EPC能力优势，以及马六甲海峡的天然地理优势，将继续作为全球海工巨头存在，虽然市场份额将减少，但对高端海工市场保有一定优势。
中国海工企业拥有性价比优势，在成本最低的情况下，质量、和交期与同行没有明显差距，将继续保有大量海工市场份额，并且向上游研发，前端工程设计等领域继续突进。
吉宝的前世今生
吉宝岸外与海事（Keppel Offshore and Marine）是吉宝集团全资拥有的子公司，在全球海洋钻井平台设计，建造和修理中处于领先地位，另外还有修船，改装和特种船舶的建造。为了接近客户和市场，吉宝岸外与海事在2015年之前在全球范围内整合了20多家船厂，但油价下跌后，吉宝的海外业务已经大幅度收缩。
吉宝岸外与海事是由三家船厂在2002年组成的联合体，吉宝船厂Keppelshipyard，吉宝远东Keppel FELS和吉宝Singmarine。
吉宝最早的历史要追溯到1859年，吉宝港建造了新加坡第一座修船干船坞，新加坡曾经是英国殖民地，所以这座干船坞一开始被用作英国海军的维修基地。
吉宝于1968年进行公司制改革，新加坡李光耀政府搞修船私有化，吉宝就从这个干船坞开始发展起来。
19世纪70年代是吉宝历史上的成长期，公司快速切入修船、新造船和海工领域，并且在海外成立船厂。
1980年，吉宝船厂在新加坡股票交易所上市，公司的成长积累了发展势能，80年代中期，全球海工行业正在急速转入长达20年的低迷期，新加坡也经历了主要的国家经济衰退。
吉宝在困难时期交付了几个开创性的大项目，在按时按预算交付上证明了自己的多功能性和解决方案能力，吉宝在80年代改装了第一条FPSO，建造了第一条半潜式生活平台，和第一条张力腿井口平台。
1997年，远东船厂改名为吉宝远东，收购F&G的MOD V和MOD VI型Jackup设计开始了钻机设计业务。
1999年吉宝进入油气市场，收购新加坡石油77%的股权，同时收购日立造船厂，更名为吉宝日立造船。
到了新的千禧年，吉宝感知到了正在改善的市场，合理化的运营使得吉宝持续增强了他的全球影响力和技术能力。
在2000年，吉宝远东进入巴西，和巴西的PemSetal集团成立了合资公司，并且建造了吉宝的第一座KFELS B Class自升式钻井平台，另外还有一条Chiles Discovery（也就是后来的Ensco104）。
2002年是一个吉宝历史上重要的转折点，Keppel Offshore and Marine，吉宝岸外与海事正式成立，将集团内Offshore和Marine的业务整合进同一面旗帜下。Keppel O&M同时收购了荷兰的Keppel Verolme船厂，同时在哈萨克斯坦，南通和印尼成立了船厂。
2013年，吉宝远东一共交付了21座钻井平台，20座Jackup和1座半潜式钻井驳船，创造了全球钻井平台建造史上的吉尼斯纪录，其中15座Jackup是吉宝自己是Super B Class设计。
2014年下半年开始的海工低迷持续到现在，吉宝在全球范围内关闭了几家船厂，经历了轮番裁员，董事会集体降薪，为巴西SetaBrasil项目计提损失，用了各种办法缩减造船产能，准备度过持续时间较长的低迷期。
2021年初，在新冠疫情和全球能源转型背景下，吉宝宣布退出曾经引以为傲的钻井平台建造业务，集中精力转型可再生能源领域。
