这两艘6000立方米的船舶将计划于2023年上半年交付，意向书中还包含更多备选船舶的建造。Kanfer将于其合作伙伴一起自有这些船舶，并以长期合同的形式将其租出。
去年，Kanfer Shipping与澜玛资本旗下的LNG子公司CGR Arctic Marine（挪威极地航运公司）签订了一份独家协议，合作研发了一款小型沿海LNG加注船以及创新的气体输送系统。
CGR Arctic Marine AS则将作为Kanfer的技术合作伙伴，负责LNG加注船的概念研发。
去年，Kanfer Shipping已与澜玛资本旗下的LNG子公司CGR Arctic Marine（挪威极地航运公司）签订了一份独家协议，合作研发了一款小型沿海LNG加注船以及创新的气体输送系统。
Kanfer表示，CGR对这于LNG加注船的概念设计（天然气处理设施和船舶专门的货物），满足了业界对更具成本效益和环保LNG加注的迫切需求。
据了解，新船具有以下特点：
⊙单储罐设计，布置简单，蒸发最少；
⊙混合动力电池技术和纯气电生产相结合；
⊙尽可能减少环境足迹；
⊙Azipull推进器和船首推进器结合操纵杆操作，具⊙有极强的机动性；
⊙500立方米MDO货舱。
Hagen还表示建立新的LNG加注中心至关重要，因为LNG动力船的交易模式将是全球行的，而且非常多样化，“现有的LNG加注中心也需要扩建，以应对日益增长的需求。这就是为什么Kanfer相信现在是订船的有利时机”。
值得一提的是，五洲造船与CGR和上海船舶研究设计院（SDARI）于去年签署了一份6000立方米单罐LNG加注船的设计合作三方协议。该船具备机动灵活、节能环保等特点，配备C型液货舱和电力推进系统，是为适应LNG加注船的发展趋势而开发的。
新船拥有集装箱式电池组合低能耗的货物装卸系统，将利用当前的最新技术提供“可能的最低环境足迹”；其设计引入了一种新的气体处理工艺，用于燃料箱加气和净化操作，以及蒸汽回收、过冷和再液化操作。
同样在2019年12月，五洲船业与CGR举行了合作投资签约仪式，成立台州市挪华船舶科技有限公司。
CGR在海上小规模LNG运输和LNG加注业务方面拥有出色的专业知识。目前，CGR已经开发并设计了成本低廉的环保型LNG加注船。而五洲船业自2005年开始一直研发建造LPG、LEG、LNG船舶，拥有丰富的此类船舶建造经验。
CGR将带来先进的再液化技术并在LNG加注船中得以应用，并结合五洲船业的造船技术，推动挪华船舶开拓市场。
