“杰德”轮是一艘20年船龄的散货船。
由于国际干散货运输市场持续在中低位运行，船东公司都在“勒着裤腰带”过日子，想办法尽可能节省开支，保持船队的健康运营。
在此背景下，该船船东秉承着“能修不换，必换的少换”原则缓慢推进工程量的确认，确定的钢结构割换物量由最初的不足30吨，逐步提升至80吨、120吨，最终确定物量接近280吨。
尽管工程量翻了三番，但广东中远海运重工仍然将船东利益放在首位，以按期开航为目标推进各项修理工程，同步进行施工班组调整，在关键节点策划了24小时不停的冲刺，最终保证了开航节点。
坞内冲刺
进坞前，坞内已知工程只有首尾两处约1平方的船底板结构割换。
进坞后,经勘验船壳状况后发现，工程远远超过原始工程:首尖舱，NO.1舱，NO.2舱等坞内换板共143平方，换板重量约18吨，补焊约300米，麻坑补焊约400处。
对于突然增加的坞内工程，船体车间沉着应对，分秒必争，立即组织施工班组开坞内工程策划会，积极策划人手，准备材料，通宵开料。
1月12号开工，1月15号下午18点前全部一次性通过船东船检的验收，总历时62小时，按时保质高效的完成了公司和修船事业部提出的坞期要求。
出坞后强攻
出坞后，NO.4舱剩余工作是油舱驳油、清油、换板123平方及内底板割换约17吨。
此时，距开航时间仅有4天，若按照常规打法，船体车间将无法按期完成这些工程。面对这根难啃的硬骨头，船体车间重新策划，按照抢坞内抢工的进度标准推进底板换板。
经过船体车间的大力协调，施工班组的全力配合，施工工人的不畏困难，勇往直前的拼搏，换板部位于开工80小时后完成船东船检验收，开工85小时后完成压气报验，且全部一次通过。
无论是坞内拼抢还是出坞后的强攻，都一次次证明了“华南修船铁军”敢打硬仗、能打胜仗的决心和态度。
