现代重工方面表示，该匿名客户于2020年11月签订该笔订单，但其未能支付首期账款，因此该笔订单已被取消。
据了解，订单取消的消息于2月4日在提交给监管机构的一份文件中被提及。
据业内消息人士透露，该笔订单来自位于韩国首尔的金融公司Everest Koreafinance Advisory，于2020年11月初与现代重工签署合作意向书（LOI）。该金融机构计划以每艘8500万美元的价格购入10艘VLCC。同时，该金融机构还与韩国国内造船技术公司HMM Ocean Service接洽，担任其监造顾问。
此前有消息称，Everest Koreafinance Advisory是来自中国的投资公司北京朗玛峰创业投资管理有限公司（Everest Venture Capital）的子公司。但其官网显示，该公司由中国公民肖健聪于2007年创建，管理资产超过70亿元人民币（10亿美元），目前公司的投资组合中没有涉及航运业务。
后经消息人士证实，真正对此次合作感兴趣的是Everest Korea financeAdvisory的所有者Kim Do Yun。据了解，Kim Do Yun所在的金融机构Zenith Partners曾在8年前与三星重工（Samsung Heavy Industries）就一系列LNG运输船项目签署合作意向书。
然而，由于没有签署船舶租赁合同，这笔交易未能实现。此外，该消息人士表示Everest Korea finance Advisory与现代重工签署合作意向书，是以签订长期租船合同为前提。对此，一位造船业从业者曾表示：“如今找到能够签订长期租船合同的公司实属不易。”
如将该笔被取消订单计入KSOE上一年第四季度业绩，则KSOE营业亏损为1810亿韩元，远低于此前预计的440亿韩元营业利润。
对于取消的VLCC订单，KSOE的管理层在与分析师的电话会议上表示，：“我们将继续与船东进行谈判，并预计2021年船价将逐步回升并持续上涨。此外，在全球经济复苏，以及LNG运输船和集装箱船领域的关键订单支持下，预计2021年我们的接单情况将远远好于2020年的接单情况。”
据了解，KSOE已将2021年接单目标上调为148.63亿美元，与去年接单目标相比，增长48.6%。三家子公司现代重工（蔚山）、现代三湖重工和现代尾浦造船的接单目标分别为71.83亿美元、41.8亿美元和35亿美元。
而对2021年新造船市场持乐观态度的不仅仅是KSOE，韩国另外两家大型造船企业也纷纷上调接单目标：三星重工（SHI）将2021年接单目标从去年的54.6亿美元提高到78亿美元；大宇造船（DSME）将年度接单目标从56.4亿美元提高到77亿美元。
