2月8日中午，各项准备工作就绪后，洪昌轮开始进坞、坐墩，完成船坞排水作业后检查坐墩情况，一切正常。
此次创新进坞方式，为洪昌轮争取了12小时的工作时间，并减少了一次船坞排水的能耗、设备运行和人员操作成本，大大提升了进出坞效率。
威海金陵工程管理部在组织船舶修理作业时，持续探索如何提升船舶在坞率，想方设法降低周转成本，压缩作业周期。近日通过合理安排，精心策划完成洪昌轮进坞。
根据生产安排，朱利奥轮出坞后进洪昌轮，两船坞墩并不匹配，按照惯例需重新排水、布墩后方可进坞。工程管理部进坞策划与船坞班核对船舶图纸后发现，拆除压住船壳探头的坞墩、增加平底坞墩，能满足洪昌轮布墩要求。随后开始着手安排，在朱利奥出坞前，安排人员拆除会压到探头的坞墩木料固定爪钉，用钢丝及麻绳锁住木料，出坞浮船前拆除木料。同时，与船方进一步沟通船舶吃水及吃水差的问题，提前想法增加坞墩以满足船舶最大吃水承重要求。把坞墩移到船壳底下，是满足洪昌轮坐墩要求的唯一办法，虽然作业难度大，但工程管理部船坞班、坞修组员工不畏艰难，联手攻关，群策群力，用撬棍等工具把坞墩移至指定位置。
2月8日中午，各项准备工作就绪后，洪昌轮开始进坞、坐墩，完成船坞排水作业后检查坐墩情况，一切正常。
此次创新进坞方式，为洪昌轮争取了12小时的工作时间，并减少了一次船坞排水的能耗、设备运行和人员操作成本，大大提升了进出坞效率。
2月8日中午，各项准备工作就绪后，洪昌轮开始进坞、坐墩，完成船坞排水作业后检查坐墩情况，一切正常。
此次创新进坞方式，为洪昌轮争取了12小时的工作时间，并减少了一次船坞排水的能耗、设备运行和人员操作成本，大大提升了进出坞效率。
